中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法？ 现在大国企和大国企强强联手成为巨无霸已经是趋势了。比如南车北车合并成了中车。莱钢济钢合并成了山钢，武钢和宝钢合并成了宝武钢。国家最终会把强国企进行大整合，这样便于集中优势资源，也便于管理，同时方便控制产能。保证国家竞争力。而弱小的国企则会通过混改，出售或者关停来优化。
潍柴与重汽的合并，对此你怎么看？ 潍柴跟重汽之间也是分分合合地明争暗斗了很多年了，最终落得这个局面，对山东省、重汽和潍柴来说，都算是个比较理想的局面。有个说法，山东省的汽车行业在全国的比重其实相当的大，每年的造车数量也是排得到前几位，但山东省有什么名牌的车企吗？这也是个巨大的反差，对于一直想要整合全省汽车制造全产业链资源的山东省政府来说，由山东重工来完成重汽和潍柴的整合，其实是个双赢的局面，这也符合目前山东省新旧动能转换的中心任务。毕竟以潍柴在卡车动力市场的地位，加上重汽和陕汽在重卡整车市场上的表现，完全有可能打造一个重卡行业的巨无霸出来…从重汽的角度来说，之前老马与老谭之间的明争暗斗，其实多少有点意气之争，并没有完全说就是为了全省的大局，从根子上还是谁来当家、谁来做主的问题，老马和老谭，你不服我、我不服你，那就只好一拍两散。到现在再争论谁是谁非已经没意义，至少从市场表现来看，老谭还是比老马要领先那么一两个身位，省政府选择老谭来接盘整合，也表明了从政府层面还是确认了老谭的主导地位。从潍柴来说，正面临着从大到强的质变关键时期，一方面要在发动机市场上维持自己目前既有的地位，甚至争取在新能源等行业先驱性的关键领域要有突破，。
中国重汽与潍柴重组是商用车行业的大新闻，会有哪些影响？ 根据目前资讯，是潍柴重组重汽，这对中国重卡市场影响将非常巨大，潍柴此前已经控股陕汽重卡，法士特变速箱，也就是说重卡第一梯队重汽和陕汽成为一个体系，中国重卡巨无霸诞生。
潍柴与重汽的合并，对此你怎么看？
中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法？ 潍柴几年来除了海外收购林德凯傲等优势技术资产外，本身的发动机研发也进入快车道，WP13持续保持行业领先，WP10H，WP7等产品都有卓越的市场表现！市场份额持续新高，从国际到国内都是昂首阔步。且长期规划大手笔投入新能源领域，势头强劲！重汽从2000年步步为营，经历过开始的艰苦创业，也经历了2006年换发动机等考验。近年来实际上已经较为光明。重卡出口常年保持第一，专用自卸排名前列，曼发动机推进成功，牵引车持续增长，轻卡跻身前列…那山东省的这次调整大概看中的还是谭总的资源整合能力更强。相信困难是有的，比如重汽的人员产品调整，与陕汽的市场竞争等，但前景一定是好的。更多的更好的资源资本，需要更高明的牌手组合！
中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法？ 潍柴联手重汽，个人感觉受伤最深的必定是欧曼，从福康、釆埃孚、再到奔驰，欧曼可谓和谭旭光的黄金产业链体系结下梁子，受约于发动机销量，是一忍再忍，收下重汽后，大面积装配潍柴应该成为定局，战略层面上也会继续加大陕汽的支持，公转铁以后市场蛋糕是一定会越变越小的，所以多方面综合考虑，欧曼将会受伤！
中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法？ 说实在的，听到这个消息我一开始还是比较震惊的。了解当年潍柴重汽当年分家的人，以及后来两家集团老死不相往来的气势来看潍柴和重汽重新联合是万万不可能的。可就是这个万万不可能在今天成了必然。潍柴集团当年收了湘火炬，然后成了陕汽的控股方，自己拥有陕汽，法士特变速箱，汉德车桥的最大股份，然后自己在国内领先的发动机，最近几年又在国外大肆收购，什么凯傲，林德液压，法拉第游艇，又在加拿大美国大肆收购，国内又是收亚星，又是收乘用车自己玩(就是潍柴英致汽车，真的不咋地）可以说，没有整车制造能力的潍柴在国内重工领域绝对数一数二。中国重汽，自从和潍柴分家后，各项领域也是寻求自己突破，近年来在变速箱车桥，发动机领域通过自主研发和与国外合资，取得的进步也是巨大，尤其是和曼合作的发动机，可以说完全就是国内的最好。但重汽和潍柴相比，整体规模上也就全是一半。潍柴和中通客车组建山东重工，又合并中国重汽，在整体规模上在国内可以数一了，尤其是现在到了新旧动能转换的关键时候，未来怎么样，我们都无法预料，但新的集团未来的发展肯定不会在传统领域，肯定代表国家未来动力接下来的公关上，集中力量办大事。对于未来几家公司，应该是平行的，。
