发动机功率和马力如何换算，大部分人应该对功率更感兴趣，这个问题比较有意思。一般你看汽车网站，汽车杂志什么的，编辑似乎喜欢强调这个车扭矩多大多大，百公里加速多少。
很多车的发动机分高功率，低功率版本，这个是怎么调校实现的？ 高低功率的差别在于调教的方式的不同，最主要的不同我个人觉得上在涡轮的压力值不同。泄压阀这个东西大家应该不陌生，作用是用来卸掉进气歧管中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。相同发动机只要通过调节泄压阀值就可以做出高、低功率版本的区分。因为低功率版本的进气压力值、最大扭矩、功率降低、对活塞、缸体、曲轴的强度要求减少，对中冷器、油冷器、水冷器的压力减小，很多厂家就对会供应两种材料已节约成本。从某种意义上来讲高功率版本的发动机是标准版，而低功率版本的发动机是阉割版…
发动机的功率怎么调 一般的是不可以调的，不过有的可以调发动机电脑，调了效果也不是很大的
高功率发动机是不是比低功率发动机更费油？为什么？ 朱博士回答：不一定！发动机是否费油，专业上比的是耗油率。耗油率的单位是g/(kW.h)，就是克每千瓦时。发动机的耗油率，也叫燃油消耗率，就是做1千瓦小时的功消耗的燃料克数。请关注-朱博士白话发动机。发动机的耗油率与热效率成反比发动机的热效率越高，耗油率越低。日系车反复宣传、强调其发动机的热效率高，就是要告诉大家日系车省油，当然这也是一种宣传策略。处于同一个技术水平的发动机，耗油率跟发动机的功率高低关系不大，耗油率基本一样。高功率发动机技术水平提高一代，油耗率比低水平低功率发动机，可以更低。下图是马自达发动机耗油率随不同技术水平的变化。柴油机与汽油机的耗油率比较这是一个极端的例子，现在1000千瓦的一般技术水平的柴油机，耗油率在190g/(kW.h)；现在最高技术水平的汽油机，耗油率在230g/(kW.h)；柴油机油耗率都要低很多。汽车的油耗与发动机油耗的关系比如说高尔夫230，最大功率131马力；高尔夫280，最大功率150马力；假如说两个车完全一样，就是发动机功率调教不同，那么这两个车的等速油耗是一样的。但是实际用车油耗，一般高功率的油耗要高一些，这是因为行车中用到的发动机动态工况变化不一样。通俗点讲就是：您享受了高功率给您带来的。
汽车运行时发动机的功率是变化的吗
高功率和低功率发动机有什么区别？ 不一定，有的仅仅是动力差异区别不大，有的发动机高低功率则有本质差异。这个差异可以具体到方方面面包括从硬件到软件，从进气系统到喷油系统，以及从燃烧系统到润滑、冷却系统等。可以说高低功率的发动机就是两款同排量但又有本质差异的不同发动机，相同点就是它们使用的是同排量和同一车企的技术，命名规则采用系列化。说白了分高低功率就是节省成本，用同排量满足不同动力需求的发动机，类似于汽车的平台化，发动机系列化但又不会因为动力不同而细分独立开来，这样不也不便于区分。对于我们普通人来说我们只需知道它们有动力差异就行，其他的真的不重要，我们也很少去挖掘。当然，以上高低功率主要特指有本质差异的高低功率。比如我们接触最多的大众旗下的代表发动机EA888，而像日产的HR和现代的GDI代表性并不强，因为它们只是对现有发动机的技术升级，虽然改变并不大但也足够提供更强动力（可能多了十几马力）和更低油耗。像现代1.6L GDI比老款1.6L动力提升了十几马力，最大升级就是才用了高压缸内直喷技术并且对整体油耗进行了优化。举例第三代EA888发动机高低功率分别为GEN3和GEN3B两个系列代号，分别代表我们常说的高功率（TSI380）和低功率（TSI330）。EA888发动机。
