有懂车的师傅给介绍下车，牧游侠和途达两款车买哪个好？ 20万日系越野车-牧游侠与途达会有多大差距？强大低扭稳定四驱差速锁这三点是越野车缺一不可的素质，就从这点分析途达为什么从来不是一个合格的中端ORV。日产途达四驱版指导价22.83-24.83万（新款国⑥版），车身尺寸4882*1850*1835、轴距2850mm，尺寸等级属于B+级SUV标准，不过外观设计相当硬朗，实车视觉效果并没有明显的皮卡改型车的特征（纳瓦拉改）。然而简陋的配置以及后鼓刹，再加上简陋的内饰与粗糙的做工，这些因素还是鉴定了“身份”，但这并不是否定途达的核心因素。途达的四驱系统是可圈可点的，因为装备的是专业级越野-分时四驱系统，分动箱可有2.7倍扭矩放大倍率，后桥使用了预开关（手动开合）的牙嵌式差速锁，这一系统在20~25万之间的硬派SUV或准ORV中几乎是最高水平。只能非常可惜，这套高水平的四驱系统匹配了极低水平的发动机，参数如下。最大功率142kw（193马力）实际最大净功率129kw（175马力）最大扭矩245N·m（4000转爆发峰值随即下滑）仅看参数大部分人会认为这是一台1.5T一线水平的涡轮增压发动机，因为马力和扭矩正巧在这一范围，只是涡轮增压发动机的最大扭矩持续输出转速一般在1500~4000转之间，这是越野有强大低扭的基础。这台机器到4000转。
各位大神指点下，日产途达跟五十铃牧游侠怎么选？ 越野车的选车标准四驱系统动力储备这两点是决定一台越野车是否具备高水平的核心因素，日产途达与五十铃牧游侠两车在四驱系统方面差异很小，主要区别是动力储备的水平高低。不过首先还是来看一看两车的四驱结构，以及车辆的安全等级。差速锁的区分途达采用的四驱系统为“专业越野级”的分时四驱，其特点为四驱挂入四驱模式则为刚性结合分动，分动箱的齿轮链条啮合后可稳定的往前后桥，以50：50的比例分配动力，这是防止越野时打滑的最重要保障。在前后桥获得相同的动力后，想要稳定的越野还需要让两侧车轮以50：50的比例稳定获取动力，也就是取消差速器依据车轮滚动阻力分动的功能，需要的是差速锁。途达与牧游侠前桥均无差速锁或限滑差速器，想要实现单轮脱困只能依靠“电子限滑”。概念为某一侧车轮打滑之后，有电控系统在侦测到轮速差后为打滑车轮【单独刹车】。动力通过分动箱本应该均衡的往两侧传动，或者依据滚动阻力的差值调整分动；此时被刹车的轮胎被动的不能获取动力则等于滚阻极大，动力则会通过差速器传递至另一侧车轮。分动比例为100：0或0：100，这种分动方式看似不错但实际效果均比较一般。两车的后桥均有差速锁，不过途达采用的是可以手动开关的“牙嵌式。
性能差不多，mu-X牧游侠为什么却比普拉多便宜了一半？ 因为牌子和性能没普拉多好啊。普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代。
20款的五十铃牧游侠值得买吗？15款正常消耗的二手车况怎样？ 有朋友问“五十铃牧游侠作为家用车，性价比怎么样？在这里老司机告诉你作为家用车五十铃牧游侠不建议考虑，这台车的价值体现在节油和越野能力，没有这两点用车需求的话牧游侠后期用车都是眼泪。五十铃牧游侠解析车身尺寸4830*1860*1830、轴距2845mm，标准中型SUV尺寸提供五座也七座两个版本。车身结构为非承载式（有大梁），悬架为前螺旋弹簧独立悬架、后五连杆式整体桥非独立悬架。从车身结构可以看出这台车是非常硬朗的，车身、发动机变速箱以及悬架结构是固定在大梁上，承载和抗扭依靠这套粗壮的大梁。这种结构的优势是越野不怕车身变形，缺点是重心质心高影响公路操控的稳定性，针对性很强所以选择并不用纠结。其次发动机全系匹配柴油动力，柴油机在国内的乘用车领域是绝对的冷门，原因是柴油机噪音大震动明显和使用年限短。五十铃的柴油车在NVH的控制方面非常一般，这些车作为家用车不会有很好的舒适体验；至于使用年限短可以参考近期多省市对国三柴油乘用客车不予年检的要求，不能年检就不能上路行驶、连续脱检三次车辆强制报废，而国三的车子最长也才10年车龄。所以从用车体验和车辆亏损两点来看，柴油车真的不适合作为家用车，除非有越野的需求，如果有越野需求这台。
一直感觉牧游侠的外观算是好看的了吧？
想买辆五十铃牧游侠1.9T四驱的，有用过的车友或专业人士，这车有什么优缺点？ 偌大的重庆，三千万人口 只有一个ssss店，最贵的柴油车，奇贵无比。不看好这个牌子的乘用车。
