什么叫国1、国2、国3、国4、国5？ 国1是国家第一阶段机动车2113污染物排放5261标准；国2是国家第二阶段机动车污染物4102排放标准；国16533是国家第三阶段机动车污染物排放标准；国4是国家第四阶段机动车污染物排放标准；国5是国家第五阶段机动车污染物排放标准。国家分阶段机动车污染物排放标准。现在执行的是国5标准。国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施；第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施；第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧。
硝酸工业产生的尾气以及汽车排放出的尾气中含有氮氧化物（NOx）． （1）①2NO+O2=2NO2、②2NO2+4C0 催化剂.4CO2+N2，①+②可得：2NO+O2+4CO 催化剂.4CO2+N2；故答案为：2NO+O2+4CO 催化剂.4CO2+N2；（2）滴定时消耗浓度为cmol．L-1标准NaOH溶液amL，则氢氧化钠的物.
硝酸尾气处理！ 硝酸尾气的处理国际上对硝2113酸尾气排放标准日趋5261严格，一般NOX排放浓度不4102得大于2×10-4（质量分数），我国1653规定居住区氮氧化物（换算成NO2）的最高容许浓度为0.15mg/m，生产车间空气中氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m）。尽管采用加压法产生的尾气中NO的含量很小，但治理硝酸尾气对环境保护意义重大。目前，国内外硝酸尾气的处理可归纳为三大类：一是用溶液进行湿法吸收；二是用固体物质进行吸收或吸附；三是用催化剂进行催化转化。9.1溶液吸收法湿法吸收的优点是处理气量大，不受操作压力限制，且方法简便，操作稳定。采用常压、低压吸收的硝酸厂用此法处理尾气是比较适合的。其缺点是处理精度不高，副产物用量不大。近年来对湿法吸收进行了一些改进，还提出了用新型的活性溶液作吸收剂的方法，如采用酸性尿素溶液或高锰酸钾溶液作吸收剂等。湿法吸收通用H2SO4、HNO3、NaOH和NaCO3等9.1.1 碱液吸收常用有碱液是NaOH、NaCO3、以及Ca(OH)2、NH4OH和Mg(OH)2等。用NaOH或NaCO3吸收尾气中氮氧化物的反应如下：2NO2+2NaOH=NaNO2+NaNO3+H2O（1）NO+NO2+2NaOH=2NaNO2+H2O（2）2NO2+Na2CO3=NaNO2+NaNO3+CO2（3）由于NaOH价格比较昂贵，而便宜的Ca(OH)2，又因。
国家NO2的排放标准是多少 不同的对象的排放标准制定的不同。比如汽车氮氧化合物e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333431366236(NOx)排放标准中碳氢和氮氧化合物则在轻型汽车Ⅲ号标准上分别减少40%。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。扩展资料：危害内燃机排放的氮氧化物绝大部分是一氧化氮（NO），少量是二氧化氮（NO？），一般用氮氧化合物（NOx）表示。NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中缓慢氧化成NO？。NO？是褐色气体，具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，会引起身体不适。NOx是在地面附近形成含有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。参考资料。
如何能减少汽车尾气的排放
