青阜铁路的意义 淮北地区煤炭外运的重要通道，东起淮北青龙山站、西至阜阳站的青阜线扩能改造工程破土动工。至2008年建成双线一级铁路后，这条长期制约煤炭外运的铁路，将对满足华东地区能源供应，对安徽省经济发展和沿线资源开发具有十分重要意义。青阜铁路是一条联结京九、京沪干线的淮北煤炭新通道，全长141.147公里，沿线煤炭资源丰富。青阜线青町至天齐庙段线路的开通，及青阜线上改造最大、施工最难的青町站站场改造成功，率先打通了青阜线运输最繁忙的一个“瓶颈”区段。对满足华东地区能源供应，缓解京九、京沪铁路干线通过压力，提升皖煤外运能力，具有重要意义。
阜六铁路位于安徽省境内西北部，北起阜阳市颍东区，途经阜阳市颍州区、颍上县和六安市霍邱县，终点在六安市裕安区。阜阳市接轨站为阜淮线袁寨站，六安市接轨站为宁西线分路口站。全线共有车站13个，其中2个接轨站，10个新设车站，1个改建车站。阜阳袁寨站（含）至宁西线六安站（含），正线长157.5公里，全线单轨电气化，设计时速200KM/H，并预留双线扩建条件。可开行SS4、SS8、SS9、CRH等列车。其中袁寨至分路口新建单线138.5公里，分路口至六安增建二线19公里，新建袁寨疏解线4.3公里，分路口疏解线4.0公里，六安站客车疏解线7.2公里。工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。现在工程局没钱，工程到位了就继续修建，开通日期是个未知数，而目前CRH动车都是客运。
漯阜铁路的介绍 漯阜铁路（漯河—阜阳），是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河站，经周口站、项城站、沈丘站、安徽省界首市站、太和站至阜阳西（客）和阜阳北（货），全长222千米。按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨。2004年，漯（河）阜（阳）铁路紧紧抓住国铁分流运输的机遇，着力组织电煤运输，2004年1至7月份完成货物发送量619万吨，货运周转量7．5亿吨公里，同比增长92%和110%，增长幅度居全国同行业首位，创建路25年来最好成绩。
呼南、宁西高铁、南驻阜铁路纳入河南省规划， 你怎么看？ 非常好！南阳腾飞值日可待！现在没有高铁就是落后时代发展，举个例子，我北京朋友来我们南阳采购货物，公司说一定到现场看，他们一算坐飞机走南苑机场太绕，做火车20多个小时，首都机场票价高，回去报销不了，考虑一下有不来啦！去青岛啦！这就是弊端，人流财流都避开交通落后的地方！
呼南、宁西高铁、南驻阜铁路纳入河南省规划， 你怎么看？ 积极争取宁西高铁、南阳经驻马店至阜阳铁路纳入国家相关规划这是原话还在积极争取！还在积极争取！还在积极争取！应该是积极争取！全力争取！在整个河南对于建设以郑州为中心铁路网，慢慢成形的情况下，一些困难地区应尽快纳入建设规划！为什么，着重南阜线。一，人口众多，中原地区人口密集，群众出行不便。二月份，自己亲身经历，从广州到郑州。坐的硬座，从广州一直到武昌，一个人可以坐三个位置。可是，一到信阳开始，人挤人。二，南阳，驻马店，周口这一线，经济落后，也需要带动。希望，尽快批准建议，谢谢！
漯阜铁路的简要介绍 漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。地跨豫、皖两省，1975年2月5日全线铺通，结束了豫东无准轨铁路的历史。2008年。
南驻阜铁路有新进展，南阳又要多一条高铁了， 你怎么看？ 当地政府和人民比较热切期盼的南驻阜铁路，是从南阳到驻马店再到阜阳的东西向高速铁路。按照设想，这应该是未来秦淮高铁的一段、应该是客运专线。而所谓秦淮高铁，就是基本上沿着秦岭淮河从西向东走北纬38度线的一条高速铁路。长期以来，我国铁路基本上是南北向比较发达，东西向较弱；有东西向的铁路也因为线路过于稀疏，所以辐射范围过大，很多城市东西向的铁路交通都需要绕行，效率远不及走公路。而这条动议之中的沿着我国南北地理分界线的干线高铁，西起甘肃兰州、途径陇南，陕西汉中、安康；湖北十堰。河南南阳、驻马店；安徽阜阳、亳州(蒙城)、蚌埠；江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。沿线十三个地级市。总人口6500万。铁路途径的甘南地区、秦巴山区、南襄盆地、淮河平原，华东平原，此铁路的修建将使长三角经济区、中原经济区和关中经济区更好的融为一体，也将成为\"一带一路\"连接欧亚大陆的重要通道。而这个动议，一直停留在动议的阶段。只有2016年的河南省的十三五规划里，提到了南驻阜铁路的规划，预示着这一段是要最先进行规划和建设了。今年6月19日，也就是昨天，在驻马店召开了南驻阜铁路项目预可研方案汇报会召开，其基本叙述是：线路从焦柳铁路南阳站引出，向东经。
