客机一般会飞多高？ 客机要看航程远还是近。如果远的话，肯定要进RVSM区域的。也就是29000到41000英尺之间，也就是8900-12500米。近的话就不一定了，因为要考虑到经济性，飞那么高，还没到高度就要下降了，不划算。一英尺是30厘米，21000英尺的话是6300米。所谓的RVSM区域，就是在这个区域内实施了缩减垂直间隔的办法。原来是飞机之间垂直间隔600米，现在一方面飞机多，同时飞机的高度测量更加精确了，所以缩减到了300米。这样同一时间可以并行13架飞机，原来只能并行7架。再一个原因就是飞机在平流层受气流影响小，飞机舒适度高，同时飞行稳定，空气阻力小，节约燃油。飞机都是有飞行管理计算机的，它会自动根据航路来计算最经济的爬升速度和飞行高度，这样爬升到最经济的位置，不会因为航程短而升的太高，又能稳定提升高度，最大限度节省燃油。随着对气象报文的解读，不断完善各个地区的气象条件，飞行时能避开容易有紊乱气流的区域，有雷电预报的区域等。所以现在飞机颠簸的越来越少了，舒适性大大提高，也增加了飞机的安全性。
臭氧密度比空气大，为什么不掉下来？.
雷电的危害有那些？ 1、会引起自然火灾；2、对大多数无线电信号有干扰和破坏；3、对没有避雷设施的高层建筑、特别是电器件有损害；4、对与外界连通的电器有直接损害，比如每次大的雷暴都损害微机Modem无数；5、极端状态下，会形成球星雷电，沿电线由室外传递至屋内，形成伤害；6、如果正在起飞或降落的飞机遇到雷电，结果可能是灾难性的—正常飞行中就无所谓了，那时候飞机在平流层，不受雷电影响；7、非常非常极端的情况下，会直接击中人—中国的说法叫“天打五雷轰”—好像跟孝道有关，呵呵，开玩笑啦。
飞机在空中为什么会颠簸？ 因为飞机是在空气中高速运动，在气流平稳的情况下，飞机保持自身的速度，高度，航向飞行，旅客几乎感觉不到飞机的运动。但是如果飞机进入到了扰动气流中飞行，那么扰动气流就会使得飞机的飞行状态发生变化，这种由于扰动气流导致的飞机飞行状态的变化就是乘客在飞机上感觉到的颠簸，因而扰动气流就是引起飞机颠簸最主要的原因。那么扰动气流是怎么产生的呢？有一种空气扰动是由于空气受热不均产生的，当气温较高，地面地形相对复杂，那么由于地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸。特别在夏季，阳光强烈的中午，起飞和降落阶段受到这种因素导致的颠簸最多。还有就是飞机飞过的区域会产生乱流区，当飞机和飞机离得太近，前机的尾流区域的扰动气流会非常强，会导致后机产生强烈颠簸，曾经就有因为后机离前机太近，后机进入前机尾流区而飞机失控坠毁的飞行事故发生，这也是为什么飞机和飞机之间必须要有一定的安全间隔的原因之一。那么相对繁忙的机场，飞机和飞机之间的间隔相对比较小，那么在起飞落地阶段进入前机尾流区的可能性比较大。当然，管制员会时刻监控飞机和飞机之间的间隔是不是满足要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断和前机的飞行间隔。
为什么飞机要爬到云层？ 呵呵因为，云下的空气是多变的，风向是自由旋转。没有固定的风向，飞机在云下飞对飞机不利，容易肇事故，还有下雨的天气飞机在云下飞会受到雷电的影响云下受到很多不利的电波受到云层的反射对飞机干扰很大飞机的雷达找不到方向，所以更容易出事故离地面5000米以上（平流层）才适合飞机飞行那里的空气是平流的，没有对流的空气，在那里飞行比较安全速度会比在云下飞行更快。更安全更稳定所以飞机要飞到云上去拉
