为什么飞机迎角大于20度就会失去升力：因为当超过临界迎角时，分离区扩及整个上翼面，阻力系数急剧增大，这时飞机就可能失速。当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力？
飞机升力的计算公式 机升力的计算公式是：2113L（升力）=ρVΓ（气体密度×52614102流速×环量值）。飞行动压＝1/2×空气密度×飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。扩展资料：由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×1653流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比。
为什么机翼相对厚度增加，最大升力系数增大，临界迎角减小？ 这个，其实不绝对 因为平板翼型在对应迎角的临界迎角一般低于设计优良的低速翼型（虽然这有点钻牛角尖） OK，开始认真回答问题， 适当增加翼型的相对厚度，可使最大升力。
为什么飞机迎角大于20度就会失去升力 当飞机上仰时，当飞机垂直向下的重力高于机翼升力与发动机推力在垂直向上方向的合力时，就会造成飞机失速。不同飞机的情况不尽相同，当时的飞行状态也不尽相同，所以20度并不是一个标准。
飞机的仰角和迎角有什么区别 区别2113：仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹5261角，向上为正，向下为负。迎角的定4102义是飞机机1653翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正。迎角和仰角没有什么必然联系，仰角和飞机姿态有关，同一仰角可以有不同的迎角。飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出，一般在机身侧面，会有一个迎角探测器，原理有点像风向标。迎角（Angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。因此，迎角是重要的飞行参数之一。飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表—迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机。
