pkpm中钢柱平面内长细比超限怎么办 办法：1.修改杆件截面使其在平面外方向的回转半径增大；2.在平面外适当加支撑或刚性系杆。长细比=计算长度/回转半径。很显然，减小计算长度或者加大回转半径即可。需要注意。
pkpm中钢结构应力比超过1怎么调整
门式钢架PKPM的配筋包络和钢结构应力比图那些数字表示什么意思，柱子的三个数字左边一个右边上下两个 柱左表示作用弯矩与考虑屈曲后强度承载力比值，主要表现的是钢柱的强度能否满足，数值不能超过1，越接近1证明材料利用率越高。柱右上表示平面内稳定应力比及对应长细比，主要表现是稳定能否满足，括号内的长细比如果超出范围，结构就容易失稳，通常通过通过增加截面参数修改，钢柱增大翼缘面积可达到。（长细比是指杆件的计算长度与杆件截面的回转半径之比）柱右下表示平面外稳定应力比及对应长细比，主要表现是稳定能否满足，在前期输入计算长度时要注意外边的围护砖墙之类，如果有，计算长度就要减去围护高度。
我在PKPM计算里，平面内稳定应力比为什么是0？哪个数据没有输入？望各位多多指教。 平面内稳定应力比为什么是0 指没有计算 受拉的柱或 桁架受拉杆 不计算稳定 因为一般只有受压杆件才计算稳定 受拉杆件只受强度控制
铁路工务段应力放散的计算方法和拉伸量怎么计算？ 应力2113放散计算钢轨伸长（或5261缩短）的公4102式为：l=0.0000118*t*L。（l-为伸缩量m，L-为放散轨条长1653m，t-为铺设时的轨温与内设计锁定轨温之差，单位为度）。比如：设计锁定轨温是40度，铺设时轨温20度，长度1000米，当气温升高后，在钢轨内产生强大的应力，容易造成涨轨跑道，这时就要把钢轨内的应力放掉。在气温等于（或接近）40度时，解开锁定，让钢轨伸长，裁剪合适后再锁定，此时就符合设计的锁定轨温了，这时的钢轨内应力，在一定的温度变化幅度内，钢轨应力不至于太大，加上加强轨道的纵、横向主力，就不会造成涨轨了。例子的钢轨伸长量为容：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，这叫放散。反之，就是拉伸，也就是说，在20度轨温的情况下铺轨，要使这时的轨温达到40度的设计轨温，就要拉长236mm，这就是拉伸。关于无缝线路应力放散问题，有专门书籍介绍的。如果你正从事线路养护工作，应该看看这方面的理论知识、施工方法、日常无缝线路养护维修的有关注意事项等等。
钢结构设计中柱平面外稳定应力超限怎么解决 钢结构设计中柱平面外稳定百应力超限解决方法如下：1、改度变构件截面，增加平面外惯性矩；2、增问加平面外支撑，减少计算长度系数；答3、提高钢材等级；4、改变结构体系，减少平面外受力；5、看看专什么位置超限，在超限位置加强，属加加劲肋，或者贴钢板。
