飞机放下襟翼和起落架后对下滑性能有什么影响？ http：//jackly.cpgl.net：8080/bbs/attachment.php？s=2dcd9e01d36f7b074dc410b884c0e475&attachmentid=4276&stc=1 襟翼分为后缘襟翼/前缘襟翼，原理不同，不同类型的后缘。
怎么在没有任何数据显示的情况下知道飞机机翼上表面空气流动速度要大于下表面？ 这个问题的关键就是翼型，飞机机翼的横截面形状遥控滑翔机一般选用凹凸或者平凸翼型，上表面隆起，下表面平直，在飞行过程中，上表面气流通道变窄，增加了空气流速；同时由于后缘气压小于前缘，也起到增加空气流速的作用。真实飞机商用飞机一般为双凸翼型，上表面隆起的程度略大于下表面，而且在机翼后缘安装有较大的襟翼，用来变化翼型军机一般采用对称翼型，两面凸起的程度一致，襟翼较小，但是军机一般具有较高速度，襟翼很小的变化量就足以提供升力所以，飞机机翼设计的目的就是使上表面的流速大于下表面。至于上下表面空气配合的问题就比较复杂了，其实上下表面的空气并不是同时到达的，而是由于上表面后缘真空，有部分下表面空气上返，尤其是在机翼翼根处，由于机翼有后掠角，上表面的空气在向后流动的同时还向翼尖流动，加剧了翼根处的真空情况，飞机越快，现象越明显，形成涡流，严重影响飞行安全。以致早期喷气飞机在上表面加装翼刀，如歼五。
为什么飞机的升力随迎角的增大而增大？ 为什么飞机的迎角增大可以增加上翼面的空气流速而增加升力？随着迎角增大 对称菱形机翼的气流状况又是怎样的？最好有流线普图分析 谢谢！下鱼不愁大头，力的分解是固体力学。
为什么有人说b2轰炸机违反空气动力学？ B-2轰炸机就是按照空气动力学设计的，结果到了题主这里就成了违反空气动力学了，凭目前人类的技术，航空器想要飞起来，就必须遵循空气动力学，不然你肯定上不了天，除非现在发明出了类似于反重力的装置，不然的话，现在的航空器想要上天的升力肯定是要考虑空气动力学的！（在大气层内飞行的才叫航空器，既然是在大气层内飞行，你说不考虑空气动力学可能么？比如我们平时见到的各种固定翼飞机，它们飞行时所需要的升力我们就可以简单的理解为来源于空气，飞机是肯定要利用空气动力来升空的，起码以目前科技造出来的飞机就是这样，飞机利用空气产生升力主要涉及到两个原理，分别是流体连续性定理和伯努利原理，因为流动的气体也叫气流，是流体的一种，流体连续性定理就是指在相同时间内流过一切面的流体的质量等于从另一个切面流出的流体质量，这个定理反映了流速和流过的物体切面之间的关系！而伯努利定理则是反映了流速和产生的压力之间的关系，也就是说，流速越大的地方，流体产生的压力就越小；反之，流速小的地方，流体产生的压力就大，所以，从飞机机翼构造我们就可以看出来，飞机的升力来源刚好就是利用了这两个原理，因为机翼的上表面和下表面不是对称的，如上图所示，。
飞机在降落的时候放大角度襟翼增加阻力的原理是什么？ 飞机在降落的时候放大角度，襟翼增加阻力的原理是什么？答；悟空问答让我这个不是真正懂得飞机原理的人，在这里顶起兑凹子唱戏。这个问答题相当复杂，只有航天大学的的高材生，才能给大家一个简单的解释。不然别人在大学几年都在学鹰翱翔，都是瞎折腾的。本人只晓得一点飞机的一点点皮毛知识。飞机起飞的速度要达到2.54米/秒，才能飞起来，飞机下降时要减速到1.78米/秒后，慢慢的靠滑翔着地。其实飞机是几百年前，科学家们看见鹰自由自在飞翔受到启发，利用访生学的原理摸访雄鹰在蔚蓝的空中翱翔的原理，经过无数次的改进而生产出来的。雄鹰在飞行时，因为它飞得高，高空中的空气流动强，只要鹰的翅膀有一定的角度，就不用像小鸟那样不停地扇。学着鹰飞行时的角度大小和力度，发明了滑翔机。还有大家儿时的一个例子，就是放风筝，风筝在放上去时，首先要借助一定速度的快跑，使风筝像鹰的翅膀一样对空有一个向上的切割空气气流的运动力，使它上飞，飞上一定高度后，空气本身的流动力也就是平时我们说的风力，使风筝保持在上面不会掉下来。其实，世界上的每种动物的各种生存本领，都很大程度上给了科学家们无穷无尽启发，使科学家利用这些动物的原理，来造福人类。就是现在的。
飞机空中失速的时候为什么不能放下襟翼改出？ 回答这个问题，首先得搞清楚什么是飞机失速。我们知道飞机之所以能飞在空中不掉下来，完全是空气流过机翼之后产生的升力。飞机在平飞的状态下，飞机的机翼产生的升力是等于飞机自身重量的。此时飞行员如果缓慢向后拉起操纵杆，使飞机慢慢抬头，机翼与自由气流开始有夹角，我们把这个夹角叫做迎角。如下图。在迎角由0缓慢增大的过程中，飞机机翼的升力会随之增大，但是与此同时飞机受到的气流阻力也会增大。当机翼迎角继续增大，直到增加到某一临界值时，翼型所产生的升力不但不继续增加了，反而突然极具减小，以至于机翼的升力不足以继续把整架飞机给“托”在空中，飞机开始失控下坠，我们把这样的情况就叫做飞机失速。飞机在起飞、降落以及大幅度转弯的时候最容易发生失速。失速一旦发生如果不及时改出，就会机毁人亡，所以失速是极其危险的，尤其对于民航客机飞行员一定要避免失速的发生。那么问题来了，如果飞机不幸进入了失速状态，如何才能改出。前面讲到了，失速是因为机翼的升力不足导致飞机开始下坠，那么如果失速已经发生，那么我们就必须想办法尽可能快地让机翼恢复升力。飞机机翼的升力除了和空气密度有关，还与空气相对流速相关，流速越快机翼升力越大。所以，失。
据说苏33 是双缝襟翼 请问双缝襟翼啥样
飞机翅膀为什么向上凸而不向下凹？弯曲上表面使空气流速加快，但为什么是凸出去而不是凹进去？ 在回答之前首先澄清一个概念。升力产生的主要原因并不是弯度带来的伯努利效应。实际上，就算是一块平板，…
飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各自的作用是什么？ 飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。1、先说最简单的副翼。副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。副翼原理示意图2、另一个重要翼面是襟翼。这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。飞机降落前先放下后缘襟翼后缘襟翼工作原理通常机翼弯度增加，升力也随之增加。但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。后缘襟翼通常在。
