2.0直喷发动机，日产、本田、丰田哪家强？
摩恩，高仪，汉斯格雅的花洒空气注入技术有什么区别？ 飞雨，水呼吸，富氧雨是名字不同还是工艺，效果不同？175 人赞同了该回答 对于你提出的问题，我们先来了解什么是空气注入技术。空气注入技术通俗的说就是在水流动的同时吸入。
丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？ 谢谢邀请，丰田8AR-FTS特供机稳定性并不算差，养护费用略高一些但和定位相比也算合理，至于十万公里以后也没有明显的不同。8AT-FTS 2.0T混合喷射发动机亮点很多，比如歧管喷射加缸内直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、以及单涡轮双涡管技术等等，与宝马的技术交换还是比较多少获得了一些帮助，这些技术的加持对烧机油也能起到不错的延缓作用。丰田号称30年还是35年不少机油不漏机油，不过FTS上市的时间很短现在也是想怎么说就怎么说，也许偶尔出现的几例烧机油发动机是工业产品里必然会出现的残次品吧。动力方面162kw的峰值功率、350牛米的峰值扭矩，以及1700-4000转发力的增压器，参数平平无奇发力区间比较合理，配合汉兰达这种1.9吨的大家伙暴力测试也能在9秒左右破百，实际性能表现还是可以接受的。而冷启动阶段使用歧管喷射燃油、高负荷正常水温下使用缸内直喷，这种聪明的方式貌似是为了规避因制造工艺的问题导致加浓喷油阶段出现机油增多，虽然会导致冷启动阶段油耗略高但至少保证了稳定。奥拓循环在起步和低速阶段使用动力不会明显下降，中高段加速切换到阿特金森循环主要为节油但性能会降低一些，不过深踩油门还是会切换到奥托循环。这些先进的技术中和了性能和。
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四驱带涡轮的马自达3发售，这车怎么样？ 就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35L AMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。根据马自达3turbo的产品开发经理 Kota Beppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能。
2.0直喷发动机，日产、本田、丰田哪家强？ 目前来说 vcturbo最先进，同时耗费日产大量精力、时间和金钱，但现在只有日产解决了真正意义上的可变压缩比.而且日产的发动机在工艺上来说一直都很强，其加工一直延续vq系列的加工工艺，只不过这几年其它大厂慢慢赶上来了，可惜日产在平台化战略，外形内饰设计及变速箱一直停滞不前，导致整体失控，市场丢失，利润率大幅下降.但如果单从2.0增压发动机来看，日产vcturbo当仁不让，只不过生不逢时.
2.0直喷发动机，日产、本田、丰田哪家强？ 大家都知道本田汽车的地球梦系列发动机技术强，黑科技特别多，但是为什么做不到丰田发动机41%的热效率呢？发动机技术到底是本田的强还是丰田的强？本田1.0T、1.5L和1.5T发动机是地球梦发动机的代表，如同打破物理定律一样，省油且动力强劲，开过本田汽车的人都知道，汽车油耗非常低，动力高。地球梦系列黑技术主要是结合可变气门升程技术，缸内直喷技术，i-VTEC技术，发动机轻量化设计等得来的。
斯普瑞喷嘴怎么样 你为什么一定要找斯普瑞买呢？上海守望者也可以提供斯普瑞的产品，而且还是美国产的。
丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？ 丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版，可以理解成是丰田安排的一个过渡机型，丰田最近一两年公布的新机器中，也完全没有8AR的后继型号，所以未来的这款机器还能存在多久不好说，至少从丰田的做法上看，并没有想大力发展增压机型。丰田8AR的出现仅仅是为了应对WLTP规则全面普及前的一个混乱期、真空期，因为在传统的NEDC规则下，小排量的涡轮增压引擎更容易换得合理的油耗、相对优秀的排放，以及增压引擎低转速时的充足扭矩所带来的动力充沛感觉，所以在曾经的一段时间内，涡轮增压机头几乎一统江湖，只不过更为严苛的WLTP规则出现，很可能导致纯涡轮增压发动机的快速没落，不去针对燃烧本质去改良，而单纯依赖增压系统这一外挂，很可能导致涡轮体系没法应对未来的趋势；而新老规则交替，必然存在一个至少几年的真空期（过渡期），而在这个过渡期内，涡轮增压引擎必然还是最主流的产品，丰田推出8AR只不过是想在这段真空期内迎合广大消费者的口味，毕竟涡轮是咱们国内市场、还是丰田大本营北美市场，最近这些年都接受了涡轮。
