怎么判断电压调节器是晶体管调节器还是集成电路调节器 构成2113集成电路的单体就是半导5261体晶体管，没有晶体管就没4102有集成电路。数十年前在集成电路1653出现之前的电器都是由纯粹的单个的分立的三极管二极管等构成(当然更早的是由玻璃壳的电子管做成的)，因为单个晶体管的性能不尽如人意，要想功能很大就要大量的晶体管，这对工艺要求和产品可靠性都是极为不利的，为此就出现了把具有某种功能的成熟的电路封装在一起变成一个有强大功能的元件，这个元件就是集成电路，由它为核心再加少许的外围元件做出的电路比以前用分立元件的性能好得多，体积也很小，所以如今的基本都用集成电路为核心，大功率晶体管作末级输出，纯分立元件的已没有了.
晶体管式外塔铁电压调节原理器是什么
如何测试晶体管电压调节器的好坏。
晶体管式电压调节器的优点有哪些 晶体管式电压调节器2113的优点：晶体管式电压调节5261器中三极管4102的开关频率高，没有触点，使用过程中无需保1653养和维护，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点。知识点延伸：晶体管式电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。
晶体管式电压调节器的优点有哪些？ 原理：根据发电机输出电压的高低，利用稳压管的反向击穿特性和晶体管的开关特性，使晶体管导通和截止，控制励磁电流的大小，使发电机输出电压保持在规定的范围内。组成：功率开关三极管（VT2）、信号放大管（VT1）和控制电路（VS）、电压信号（R1）检测电路三部分组成。⑴接通点火开K，R1两端电压通过VT1的发射结加到稳压管VS上使其承受反向电压。蓄电池电压低于其充电电压，VS的反向电压低于其击穿电压，VS 截止，VT1截止，VT2在R3的偏置作用下导通，励磁电流经VT2的发射极、集电极流入磁场绕组。外搭铁电子调节器励磁电流特点：⑴接通点火开关SW，蓄电池电压经电流表加在R1、R2、R3组成的分压器上，因发电机输出电压U，稳压臂VS2截止，VT1截止，VT2、VT3导通，蓄电池电流流入磁场绕组经VT3搭铁，发电机激磁。⑵随着n↑，当U＞U1(调节器截止电压)时，Ua大于VS2反向击穿电压时，VS2、VT1导通，Ub→0，VD2截止，VT2、VT3截止，切断激磁电流，U↓。偏置电路、检测电路、续流（箝位）电路、反馈电路、过电压保护电路、充电指示电路。
晶体管式电压调节器有内搭铁和外搭铁两种类型吗？
汽车晶体管电压调节器工作原理 晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。JFTl06型晶体管电压调节器：这种调节器为14V负极外搭铁，可以配用14V、750W的9管交流发电机，也适用于14V、功率小于1000W的6管发电机。调节电压为13.8~14.6V。工作原理：接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电源电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。其电路为：蓄电池“+”→点火开关→“F1”→励磁绕组→“F2”→调节器“F”接线柱→VT3的集电极→VT3的发射极一搭铁→蓄电池“-”极。发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。当发电机电压升高到规定值时，作用在分压器“a”点的电压，即稳压管VS2承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，晶体管VT1也导通。VTl的导通使“b”电位降低，二极管VD2承受反向电压而褂止，使VT2、VT3也。
晶体管式电压调节器的电流走向 I1 是控制部分的电流，I2 是发电机励磁电流。正常状态下，控制管 VT1 截止，电源通过 R3 使功率管 VT2 导通，发电机励磁。电压太高，稳压管 VS 击穿，VT1 导通，关断 VT2。
