新能源准入门槛又降低，放宽政策的背后是福是祸？ 随着疫情防控的逐步向好，新能源市场也开始出现变局。日前，工信部在其官网官方公布了修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。此次官宣的《准入规定》与此前的规定相比，在准入要求、企业停止生产时间、过渡期临时条款等方面进行了修改，其中关于删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，在一定程度上说明新能源准入门槛出现下调趋势。造车是场氪金游戏当汽车市场迎来红利时代的时候，伴随着新能源的补贴政策，一批批造车新势力如雨后春笋一般，层出不穷地出现在公众视线之中。披上革新时代的外衣，各种新鲜概念层出不穷，但囿于新能源汽车的“双资质”限制，不少造车新势力并未真正迎来新生。虽然以现在的角度看，造车新势力多少带点不靠谱的属性，但是当年e79fa5e98193e58685e5aeb931333433626439造车新势力横空出世的时候，那几乎是整个资本市场的宠儿，据不完全统计，仅仅蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点等较为知名的造车新势力，其融资规模就早早超过千亿元，可见彼时造车新势力在资本市场的热度。然而，热度炒了几年，真正做出东西的却没几家，让造车新势力沦为互联网造车的原因，一部分是自身没有技术实力，另一。
新能源电动汽车在安全方面国家都有哪些规定？哪款新能源车安全性比较好？ 随着新能源汽车产业的发展，消费者对新能源汽车的认可度越来越高，保有量越来越大，也催生出很多问题，比如充电问题、电池安全问题，以及相关的技术标准等等，目前相关的国家标准和制度规划等方面，显然是不能和传统燃油车行业，但随着产业的发展，相关的政策在一步步落实。比如，在新能源汽车安全标准方面，最新的2018版C-NCAP碰撞测试已经加入了针对新能源汽车的特殊规则，除了传统的100%正面碰撞、40%侧面碰撞之外，还加入了电池、电气安全等方面审核标准，这一标准的实施将会倒逼新能源车企采取针对措施，加强产品的安全性。而在新能源汽车产业普遍忽视的电池回收方面，工信部等多部门联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也在今年的8月1日正式实施，明确要求了落实生产者责任延伸制度，督促企业建立电池回收的制度。对于目前的新能源汽车产业，这些政策的实施一方面可以通过制度的规范，完善产业链，促进产业的良性发展，另一方面也有利于提高新能源汽车产业的准入门槛，淘汰落后产能。随着各方面政策的逐步落实，新能源汽车产业也会迎来一个制度化、规范化的发展时期。
插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？ 怎么这样瞎解读工信部文件的人这样多？明明是提高插混资质门槛而按燃油车投资项目管理，而2019年开始工信部不在审批燃油车生产资质，插混只能在已有的燃油车资质的主机厂生产，绿牌，补贴，免税一样都不少！
