为什么说2018年将会是川藏线最后的告别？ 作为一个热爱藏区的骑行者认为，川藏线不存在告别。这里所说的2018年将会是川藏线最后的告别，其实就是隧道、桥梁越来越多，基建越来越好，曾经的天堑路段变通途，以前需要历经艰辛才能到达拉萨现在变得很容易。对于自驾、骑行、徒步者来说这是一件好事也是一件“坏”事。好事就不多说了如：更安全、更便捷、更舒适.等。“坏”事就是很多在垭口上才能看见的风景，会因为隧道的修通而“消失”，需要历经搓衣板路、垭口更高的海拔、消耗更多的时间来体现/感受川藏线的艰辛不易也被柏油公路、隧道桥梁、快速公路等的建设显得荡然无存。简单总结就是：少了风景、少了艰辛体会、少了装逼吹嘘的资本。川藏线作为中国最美的景观大道亦是战略通道，也不会因为隧道的出现而放弃垭口老路的维保，想体验翻山越岭的感觉，曾经烂路的艰辛、垭口的美景都是可以选择老路上到垭口的，有些老路维保太难也至少会维保一面的上山道路到垭口供旅人游玩拍照。如今还可通行的高尔寺山老路川藏线现在也正在建设高速公路/铁路不久以后去西藏更为便捷，国道上的车辆肯定一会减少很多，能让热爱户外自然的旅人能更好的体验在路上的感觉，反而更加安全。所以川藏线不会想我们告别，如果你真的热爱，川藏线。
川藏北线路况怎么样，适合轿车通行吗？沿途有哪些景点？ 川藏北线即国道317线，眼下的317路况比前些年有很大的改善，如今路况怎么样分两部分来说，第一从成都出发到昌都，这前一部分基本上全是柏油路，雀儿山隧道通车在即，因此目前因隧道还没有通车需要翻雀儿山老路，翻雀儿山的路不是太好并且比较险；第二部分从昌都起沿路经过丁青、巴青、那曲这部分路况不好，比较难走。总之想开轿车走川藏北线的话是不建议的，当然史上也曾有牛人开轿车、商务车成功走过，但那毕竟是牛人之举，如果你是自驾游那还是首选四驱SUV或越野车吧。川藏北线风景不输川藏南线，并且人文气息更加浓厚。比较知名的打卡地有卓克基土司官寨、色达佛学院、新路海、雀儿山、德格印经院、强巴林寺、孜珠寺、纳木错等地。建议参考下面这个行程路线：第一天：成都-丹巴（383KM）宿：丹巴第二天：丹巴-色达（260KM）宿：色达第三天：色达-马尼干戈（168KM）宿：马尼干戈第四天；马尼干戈-德格（112KM）宿：德格第五天：德格-江达（109KM）宿：江达第六天：江达-昌都（228KM）宿：昌都第七天：昌都-丁青（290KM）宿：丁青第八天：丁青-巴青（225KM）宿：巴青第九天：巴青-那曲（260KM）宿：那曲第十天：那曲-纳木错(243KM)宿：那曲第十一天：。
为什么说，2018年后318国道上再无川藏线？ 318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476千米，其中成都至拉萨这段2142千米的路段被誉为“中国人的景观大道”，是无数人一生的向往。但是近两年，这段路发生了翻天覆地的变化，沿途的高山目前近一半都已建隧道，五分之一的路段已经通高速公路，如果按照现在的发展速度，或许以后318国道上真的就没有川藏线了，当然这个没有不是消失了，而是它在你心中的印象其实早已是面目全非。走过川藏线的人都知道一句话：吓死人的二郎山，翻死人的折多山。复杂的天气加上险峻的路况，折多山难倒了多少老司机。不过就在近期，从折多山脚下传来了一个好消息，折多山隧道开工了！据悉，折多山隧道建成后，原本2个多小时的车程将大为缩短，开车少走50多公里山路，最快8分钟就能穿越“康巴第一关”折多山。除的折多山外，川藏线上日前已经通车的隧道有高尔寺山隧道、雀儿山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道和通麦隧道群，还有即将通车的米拉山隧道。估计很多人都会问，都通隧道了，川藏线上的风光会消失吗？卓玛很确定的告诉大家，大部分都会消失，拿已经通车的高尔寺山隧道来说，旁边的老路早已经荒废，再比通麦隧道群通车后，老路也不复存在了。当然也有个别的老路因为需要而。
老川藏线到雀儿山是过隧道还是走老路 3）通过国家有关部门出具的认证证书和检验报告 www.stsfcs.com ；4）具有ISO9001质量管理体系认证证书；5）投标人为独立的法人单位，注册资金在人民币300万元及以上。3．。
