如何克服海水的阻力 飞机进入地面效应 阻力减小

通常在离地面什么高度上，飞机会受到地面效应的影响？ 通常在离地面1000米高度左右，飞机会受到地面效应的影响。地面效应亦称为翼地效应或翼面效应，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加。地面效应的应用：利用地面效应，地效飞行器可以在低空快速飞行。地效飞行器也称作翼地效应机，是一种利用地面效应飞行的飞行器。地效飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行。地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器。与普通飞机不同的是，地效飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，而飞机主要在地效区以外飞行；与气垫船不同的是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。大部份翼地效应机都被设计为在水面上运作，因为水面比地面平滑和少障碍物，不但危险度较少，而且在不运作的时候，还可以利用水面浮力来承受机体重量。在起飞时亦较为简单。地效飞行器一般在距离水面1~6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落。在陆地上，地效飞行器可以轻易飞越沙漠、沼泽、雪地，必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度。诱导阻力 是否随 飞行速度的增加而增加？还是会在一定速度时出现峰值？翼梢小翼减小诱导阻力的效果怎么样？ 飞机速度快其产生的升力就增加，机翼也就可以造的小一点.但是飞机在起飞和降落的时候，飞行速度都不可能太快以免发生冲出跑道等事故，可是飞机起飞时如果速度上不去，升力不足，飞机就不能飞离地面，这是一个矛盾.为此设计师们需要找出一种模式，使机翼的升力可变：在起降时升力大一些，高速飞行时升力变小一些，阻力也小一些.这个难题被一个巧妙的设计解决了.设计师们在机翼的后部内侧紧邻副翼的位置上增添了一对或几对可以活动的翼面—称之为襟翼.襟翼被对称地装置在两侧机翼上.它们只能向下偏转一定的角度，有的类型在向下偏转时还可向后方伸出一段距离.襟翼向下弯曲后，它改变了机翼下表面的弯曲程度，使机翼下方的空气流动变慢，同时也使机翼面积变大，这两种因素同时作用的结果是使升力加大.当然襟翼打开时阻力也会增加.飞机在起飞和降落时，都要打开襟翼以增加低速飞行时飞机的升力.起飞时飞机需更多的升力、尽量减少阻力，此时襟翼打开的角度要小，一般仅15度左右；而在飞机降落时，升力和阻力都要求尽量大，使飞机在降落的同时，速度迅速降低，保持平稳下降和滑行，此时襟翼打开的角度为25度.飞机升空以后速度提高，驾驶员就及时收好襟翼，飞机就能以较小的阻力在空中翱翔了.除了上面提到的。直升机为什么低空悬停时升桨功率反而减小？地面效应为何形成？在什么高度最大？ 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加。当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比；此时直升机升桨功率大为减小。地面效应的影响 翼地效应对航空机的影响 因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力。因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。。飞机地面效应 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更。飞机的地面效应为什么使诱导阻力减小 简单讲就是气流对地面产生的反作用力，使飞机产生向上的抬升。这个在直升飞机上表现的尤为突出，特别是直升机在低空飞行时，如果地面地形复杂，就很难保持飞行姿态。地效应原理 当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1／2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应，并由此开辟了地效飞行技术。http：//tieba.baidu.com/f？kz=125608644飞机的地面效应为什么使诱导阻力减小 简单讲就是气流对地面产生的反作用力，使飞机产生向上的抬升.这个在直升飞机上表现的尤为突出，特别是直升机在低空飞行时，如果地面地形复杂，就很难保持飞行姿态.

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