根据空气动力学原理哪种形状的物体受到的空气阻力最大，为什么？
怎么利用空气动力学计算客气对旋转体的阻力 可以利用不可压位势流理论，取偶极子与点涡的符合流场，进行压力计算，得到压差阻力.至于粘性阻力要视旋转体表面情况分析转戾及分离情况.
叶片空气动力学为什么会产生阻力 翼型什么时候有最大升力，什么时候开始失速，通过翼型的升力系数与阻力系数随攻角的变化曲线图来表示，图6是某种带弯度翼型的升力阻力曲线参考图，图中绿色的是升力曲线、棕色的是阻力曲线。在曲线中可看出，攻角α在11度以下时升力随α增大而增大，当攻角α大于11度时进入失速状态，升力骤然下降，阻力大幅上升，在α等于45度时升力与阻力基本相等。翼型开始失速的攻角α的值称为失速角。
空气动力学阻力可以直接测得吗 还是必须用公式计算 可以直接测量，也可以测量加计算。给个满意回答吧！
空气动力学中的诱导阻力是怎么会事儿？ 机翼同一般物体相似，也有摩擦阻力和压差阻力。对于机翼而言，这二者合称“翼型阻力”。机翼上除翼型阻力外，还有“诱导阻力”（又叫“感应阻力”）。这是机翼所独有的一种。
根据空气动力学原理哪种形状的物体受到的空气阻力最大，为什么？ 不最大的不仅仅是表面积大 我说的表面积是车头最大的是表面积很大 而且中心部分是凹型的 这样阻力最大
空气阻力的空气动力学试验 在研究车身这类非流线体特性时，空气动力学试验已成为一种标准方法。风洞测试中，可采用整车模型或比例模型进行试验，也可进行道路实车试验。通过模型试验确定设计车辆的空气动力特性，对某些设计环节或部件进行改进，完善设计。尽管空气动力特性可根据理论方法和计算流体软件来求解相关的流体力学方程来求出，但是，由于车辆外形的复杂性，很难用数值方法计算出与实际情况相符的气动数据。因此在对符合空气动力特性的车身设计中，风洞试验仍十分必要。风洞试验首先要做出车辆模型，然后安装在风洞的人工流场中，用仪器测量作用在模型上的力和力矩，以及用喷烟或气流染色或贴丝线等办法来观察模型附近流线的变化，如下图所示。虽然风洞试验的效能已被广泛承认，但因为要模拟轮胎转动，地面运动和发动机进、排气的影响、以及闭塞效应修正和速度修正等都很复杂，因此风洞试验方法也不是完美无缺的。
