京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？ 安徽蚌埠，是中国铁路系统最离不开的站，历经百年，战略地位及其重要，铁路系统内已经习惯了很多年，调度，协调，后勤补寄和保障，已经非常成熟，走安徽就是要在蚌埠建高铁，和原蚌埠站能相辅相成，互补管理。现在的合肥铁路是原蚌埠铁路局整体搬迁走的，合肥站就是蚌埠站的亲孙子。
南京浦口区桥林镇拆迁补偿政策是怎么样的，安置房是怎么分配的？补偿是怎么计算的？越详细越好，谢谢。
京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？ 京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的。
