飞机平飞为什么会颠簸？而下降之后就不会那么明显？ 产生颠簸的原因：产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。1.热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。2.动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。3.晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。关于颠簸：飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的。
哪层大气最适合飞机飞行？
民航客机在飞行时候遇到比较剧烈的颠簸到底有没有危险？ 民航飞机在正常飞行过程中难免遇到气流，这些气流是可预测，而且机长会预先广播通知乘客：前方将有不稳定气流，系好安全带，收起小桌板，回座位等类似提醒。所以，应该是不危险的。但有下面情况下，比较危险：(1)飞机起飞和下降过程，说是5分钟吧？但我觉得应该在飞机起飞穿过云层平飞前和下降穿过云层前比较危险；(2)在飞行过程中遇到\"晴空湍流\"则最危险。在我飞行经历中有一次，多伦多飞旧金山航班，飞机上送餐的小桌子都蹦起来了，很多人吓得又哭又叫，呕吐。严重的如果不系好安全带、不坐位子上，真的会飞天花板上呢！某国内航空北京-西安就发生过类似晴空湍流的事件，正在送餐的空姐摔天花板上脖子骨折。所以，乘坐飞机，按位子坐好，一路系好安全带很重要。
为什么小飞机的安全性不如大飞机？ 这个不能一概而论，小飞机事故率高一般是驾驶员的问题。一般有的飞行员开小飞机依赖其灵活的机动性和高出勤率愿意做一些高机动动作，而大型机是不允许做高机动动作的。所以相对来讲小飞机的事故率就高一些。这个问题就像你问战斗机和运输机一样。
为什么客机不为乘客准备空中逃生的装置如降落伞。 客机不为乘客准备空中逃生的装置如降落伞主要有如下10个方面的原因：1.客机的飞行速度客机的飞行速度约500KM/小时，这个时速不宜跳伞。2。.
航空：大飞机和小飞机哪个更安全 比如ERJ145飞机，它净重12吨，起飞时最大可承载22吨重量，比波音737的最大起飞重量52吨要轻很多，但其爬高能力和飞行高度却不比大飞机弱，它最高可飞到10900米，其安全系数和抗颠簸能力与波音737是按同一标准设计的。不过实际飞行中，小飞机的飞行高度通常在六千到七千米，从而承受的气流和压力也就没有大飞机那般强烈，乘坐的旅客很少会产生耳鸣、头晕等难受之感。专家：飞机安全与机型大小无关 小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。据了解，小飞机在设计、研发、。
如果遇到飞机剧烈颠簸，出事的概率会很高吗？为什么？ 其实飞机还是非常安全的，只是在碰到剧烈颠簸的时候，人的心理恐惧影响比较大有关飞机飞行的一些专业问题，我曾经好几次请教过，飞行15年以上的机长，听了他的一些专业讲解，后来坐飞机碰到激烈颠簸的时候，心理恐惧感就没有那么强，害怕程度减轻了好多，相对比较淡定现在的飞机都非常的先进，大多都是自动驾驶，飞行员在飞行过程中，大多是监测仪表屏上的一些飞行数据，或者碰到突发情况，怎么做好应急处置，开飞机其实跟我们开汽车差不多，飞机在飞行过程中发生剧的颠簸的时候，你可以想象和我们开汽车在路上，碰到路面不平，颠簸一样，心理恐惧程度就不会那么厉害飞机在起飞后向上爬升，或者飞机开始降落在下降的过程中，需要穿过气流层，在不同高度气流层中，各气流之间会有压力差，由于气流压差因原因，会使飞机产生颠簸，一般在飞机上升或下降的过程中，空乘服务员停止机舱服务，也就是这个原因，当飞机在平流层中飞行，平流层压差相对平稳，飞机颠簸的概率相对也小一些，不管在哪一段飞行，飞机因颠簸发生的安全事故概率还是非常低的当飞机在飞行过程中发生剧烈颠簸的时候，飞行员首先会将飞机减速，先将飞机控制住，不能让飞机的机翼受损甚至被折断，当飞机减速。
地理题 有关大气气流的 具体解释如下；对流层是大气的最低层，其厚度随纬度和季节而变化。在赤道低纬度区为17～18km，即从地面到其上空17-18千米都是对流层；在中纬度地区为10～12km，即从地面到其上空10-12千米都是对流层；两极附近高纬度地区为8～9km。对流层上是平流层.也就是说当飞机从赤道出发时10千米的高度并没有超过对流层的高度是在对流层内，当飞道极地附近高纬度时10千米的高度超过了对流层8-9千米的高度，进入了平流层.讲解的够详细了吧？呵呵
为什么飞机穿过云层时空乘就提醒遇到气流，飞机就会颠簸？ 相信大家乘坐飞机的时候，都有这样的经历，在飞机爬升的时候，空姐会通过广播播报：“飞机即将穿过云层，会出现颠簸，请大家收起桌板，调直椅背，系好安全带，不要惊慌…”。接下来飞机就会进入云层长时间的飞行，仿佛没有上升也没有下降，但是你却会明显的感觉到整个机身颠簸的厉害。其实穿过云层导致颠簸的因素有很多，首先就与天气有关，有的大的云层很厚，穿过他可能需要一定的时间。其次云层中会有各种状况，像降水，积冰，放电等状况，这致使云层里密度非常的不均匀，这称之为扰动气流，扰动气流会使作用在飞机机翼上的空气动力和力矩失去平衡，这又会导致飞机的飞行姿态、速度和高度发生一定的变化，从而就会发生一定的颠簸。读过的朋友请记得帮忙点赞呦~
