铁路工人累不累？
现在高铁站怎样可以进站送人？ 现在所有新建的高铁车站都已经没有站台票了，老站是否发售站台票由站长决定，站长一般决定不发售/摊手那…
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？ 作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。月收入（5000-6000）车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。月。
铁路上的段长在地方算什么级别？ 自从铁路实行政企分开以后，铁道部的职权一分为二，形成了现在国家铁路局和中国铁路总公司。国家铁路局负责拟定铁路发展规划和政策，是副部级单位，归属交通部管理。中国铁路总公司，(现称国家铁路集团公司)担任铁道部的企业职责。负责具体的运输管理。属于正部级。铁路总公司总经理为正部长级。铁路总公司下属十八(路局)集团公司，属于正厅级单位。各路局一把手为正厅级。各路局下属有各站段。段分为机务、车务、供电、电务、工务、车辆、客运、动车(新成立不久)等。路局直管车站为特等站(如，广州南站、长沙南站、广州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是属于正处级，段长、书记和站长都是正处长，在地方属于县长和区长或者和地级市管局的局长。但是由于企业的限制，实权远没有政府官员大。主要看福利待遇。但是段长属于段的直接领导，一旦出现责任事故。都有逃不脱的责任关系，轻则撤职，重责追究刑事责任。(一个车辆段的员工造成了事故，定则为一般B类，段长和书记都不知道，但由于段的管理为段长负责制。所以，段长要撤职)
中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？ 铁路作为中国广袤大地上的一种非常重要的交通出行方式，未来发展空间极其广阔。一是从自身优势看。相比于水路、航空、公路而言，铁路首先速度较快，尤其是高铁，时速达300-350公里每小时，运行平稳，有较好的乘坐体验；其次铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行，另外，铁路运输到发时间准确性较高，进出站较为方便快捷，而且，铁路运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物。因此，铁路综合优势还是比较明显。二是从铁路建设方面看。近期，全国31个省市政府陆续公布了2020年重点项目建设情况，而铁路工程项目无一例外在各省市中都是占比大头。据初略统计，在这新一轮的全国基建大潮中，31个省市轨道交通行业投资高达十万亿。可以预见的是，未来5-10年全国各地的铁路的建设将呈现百花齐放、齐头并进的局面。交通强国，铁路先行，国家要发展，经济要交流，必然离不开交通，而我国幅员辽阔，人口密度大，铁路经济实用，无疑成为最主要的交通出行方式之一，自然而然也成为各省市重点投注的行业。三是从铁路改革的趋势来看。2013年原铁道部拆分成中国铁路总公司和国家铁路局，实行政企分开，进一步厘清铁路发展机制，为。
铁路局工作人员可以免费乘坐火车吗？ 免费乘坐火车？这个所谓的免费乘坐，需要看你的定义。目前，在铁路地方的相关工作人员，凭借乘车证（免票）与工作证，基本是可以“免费出行”的，但是这个免费出行，仅限于局管内，或者自己上班的车次。（这是规定）其次，持乘车证上车的人都需要登记的，你看列车员查票的时候，都要登记他们上下车的车站、乘车证信息，而且他们还没有座位，要是上外局的，人家说得补票还是得补票的。再者，要是持证乘车与证件内容不符，被稽查抓到了…严重的可能停薪留职丢掉工作的。在这个稽查满天飞，逮一个算一个完成任务的情况下…不是你工作需求，你敢随便享受这福利？事实上，通过我了解的真实情况，乘车证真的很难叫做福利。绝大多数铁路职工，上班数年、甚至数十年都没有几次机会，凭它出去玩省个太多钱的。因为人家根本没时间出去玩，也或许坐车坐的想吐了。除了你知道的几个大客运站，还有很多的“小站”，而在小站上班的职工，家可能在几百公里外的其他城市，他们要回家一次都要买票…恩…那也没事，只要有票卖就成。对他们而言，从乘车证变为买票报销可能更好，起码还有个固定座位可以坐呢。铁路有供电、车务、车辆等等站段，工作职责是出去砍树、修车、检修道路等等的，基本会。
在铁路系统工作真的那么好吗？ 一发小就是本科毕业进铁路的，就你这问题简单回答下。铁路发展依靠四大因素，关系、金钱、机遇、本领。关系和金钱在先期非常重要，能让你领先一大步，而这是很多本科奋斗至少五年的。机遇是发展前途最主要的，因为他贯穿铁路整个始终，能拉近你和关系户的差距。举个简单例子，你们同一大学同一专业毕业，条件相差不大，偶然之下他帮领导做了一个简单至极的ppt，但这是大学生都会的简单品牌，但这就可能让领导觉得他有才能，就会给他机会，慢慢的，你们差距越来越大，也许他当上科长的时候，你还是个工人。最后一个是本领，而这里有一道坎，就是学历。从早期的中专发干部令到本科发干部令到现在的研究生，这是一条准入门槛。所以说，专科现在到铁路，基本上就是一辈子普通工人的命，当然，当个班长、队长之类的没问题，再往上一步，副主任，科长之类的，基本没戏。说下选择问题，如果沈阳局的话，没人没钱就别想进了。应届大学毕业生进铁路稍微好进点，社会人员的可能性小到可以忽略。而应届大学毕业生招聘都是去铁道院校，其他的去的很少。专科的话，郑州铁路职业技术学院每年就业率比较高，济南的也不错。本科的话，南昌铁道这几年就业率还行。当然，最好的铁路学校是西南。
