铁路改造中的扩能工程和电气化改造表示的是什么意思？ 扩能改造是指提升铁路的列车通过能力，有4种主要方式，其中包括对铁路的电气化改造！针对不同的铁路，主要有4种扩能改造的方式：针对单线铁路，修建复线，与单线共同使用，形成双线铁路，例如青藏铁路西宁至格尔木段，在原来单线铁路的旁边，新修了一条铁路，现在西宁至格尔木可通行电力机车，如下图；针对老旧铁路，修建新线路，例如南昆铁路南宁至昆明，在原来基础上改造难度大，因此在南宁与昆明间兴建了一条南昆高铁；针对可改造的旧有铁路，进行更换重规、道岔、裁弯取直等方式，提升列车通过能力。典型的便是“大秦铁路”更换重轨，让这条线路可以通行4W吨的运煤列车；进行电气化改造，加装高压电网。典型的便是沪昆铁路，在原有双线普速铁路的基础之上，在铁道两旁家装高压供电网络，让列车在这条线路的速度从80km提速至140km，列车可通过的趟次增加。铁路线通行动车目前，我们国家动车的速度，从140~350（运营速度）都有。只要铁路线满足了最低的速度要求，便可以通行动车。例如，兰渝铁路广安支线，是一条单线电气化铁路，设计时速为140km/h，依旧可以通行动车。以上根据个人知识整理而成。点个小小的赞，下方评论一下呗~欢迎关注@大源师弟，喜爱人文地理，专注铁路。
什么叫铁路通勤？ 所谓通勤职工是指铁路职工的工作地点和家庭住址不在一个城市，乘坐火车上下班。通勤职工乘坐火车必须持有通勤证，上面有通勤区间、有效期、工作单位、职务等等信息。另外，通勤职工和列车员之间确实很容易产生矛盾，主要是由于以下原因引起的：通勤票没有座号，也就是说默认是站票，运气好了碰上有座位空着了才能坐。所以经常会因为座位的问题产生一些纠纷。往往会有一些通勤职工，因为自己是干铁路的，认为自己“懂铁路”，做一些危险的事情（比如在列车临时停车的时候用自己配的火车钥匙开门下车，屡见不鲜）。由于通勤没有座号，所以很多职工会在上车的时候上“预留车”（有的车途径大站，会给大站预留整节的车厢）或者卧铺车，但是乘务又规定不能让人上这些车厢，所以时常会起冲突。当然，这些都是个别问题，并非普遍存在。
坐地铁时，进站刷了一次卡，出站时没刷卡，深圳通会扣钱吗？ 坐地铁时，进站刷了一次卡，出站时没刷卡，深圳通会扣钱。一.基本概念1.地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即。
地铁有没有可能与普通铁路、高铁共用火车站？ 不可能的，地铁属于地方政府，普通铁路高铁属于铁路总公司，单位都不同。牵扯的因素很多，像购票系统不同，结算方式不同，不仅有利益关系，还有调度问题，地铁的调度和铁路调度有很大差别，所以基本上没有共用火车站的可能性。不过现在很多地铁倒是修在了火车站内的。甚至像成灌线犀浦站，犀浦站地铁站和高铁站都在同一个高架桥上，两边是高铁，中间是地铁，出了高铁站立马可以坐地铁，出了地铁站左拐立马可以坐高铁。所以地铁和普通铁路可以共用一个地方，但还是两个车站。
