航模飞机长方形的机翼，用什么型号的翼肋升力比较大，最好带上一些具体参数。
遥控飞机组装都需要多少组件~~~电动的！ 木板，发动机（电的或者汽油的都可以），螺丝，塑料，油漆（美观），还有刀子矬子工具等 你可以去买，有自己组装的模型，零件准备好，就很方便了用3mm珍珠板切割出主翼下翼面的造型，并切出适当长度的主翼补强木条.用3mm厚珍珠板切割出翼肋，每一片的外型弧度尽可能保持一致.把下翼面后缘切开成为副翼.左右下翼面中间用胶带贴合，在将补强木条贴在前缘及翼肋最高点的相对位置将翼肋垂直贴于木条与下翼面之上.翼肋间的间隔距离要平均，左右要一致.利用水彩笔末端在准备做上翼面的珍珠板前缘压出一道道凹痕，以便覆盖于翼肋之上时能随着翼肋弧度弯曲将处理好弧度的上翼面珍珠板覆盖于翼肋之上，先固定后缘再固定前缘.确定一半的上翼面完全密合贴牢后，再继续制作另一面.连接尾翼的延伸木条与主翼交接处以珍珠板切成直角三角形贴上补强.左右上翼面与延伸木条接合完成.完成中间段上翼面并加上斜面尾翼，升降舵与副翼.主翼翼端以保力龙块贴合后，再以美工刀切削出弧度.机翼部分完成.以较厚且硬度较高的模型板制作机身骨架.摆设观察机身与机翼结合的相对位置.机体必须能够承受巨大的撞击力，因此骨架尽量要做得坚固.为了减轻机身的重量，可在适当的位置挖空.机身。
飞机靠什么原理那么重都可以在空中飞行？ 题主所问的应该是固定翼飞机的飞行原理，对于旋翼飞机（直升机那种）其原理比较容易理解，这里就不做解释了。固定翼飞机的机翼是固定的，虽然有两个大翅膀，但并不能像鸟类那样扇动。但却能飞上天，着实有点不可思议。飞机能在天上飞，其水平方向上前进的动力来自于发动机产生的推力，这一点容易理解。但是在垂直方向上，那个抵抗飞机自身重力的力来自于哪里呢？其实我们仔细观察飞机的翅膀就会发现问题的关键。注意到了没？机翼的上、下表面形状是不一样的。上表面是个弧面，而下表面接近平面。这样，在飞机向前飞行过程中，空气气流在流经机翼上下表面时所走的路程就不一样。上表面气流所走的路程要长一些，所以气流流速就比下表面快。在物理学中，有个著名的伯努力定律，简单概括就是流速快的地方，压强小。于是飞机机翼的上表面气体压强小，下表面气体压强大。上、下表面之间就有了压力差，而这个压力差为飞机提供了向上的托举力，以抵抗飞机自身的重力。听砖业科普，涨科学姿势，欢迎关注“稻壳张”
民航客机燃油箱由机翼的基本结构组成，那么蒙皮怎样来承受几十吨的燃油重量呢？ 民航客机一般有3处油箱，机体内有1个油箱，两翼各1个油箱。机体内的中央油箱能够装最多的燃油，每边的机翼油箱总和可以和和中央油箱差不多。机翼油箱可不是直接把机翼拿来做油箱，里面还有单独的油箱结构。而机翼也不是看上去那么一层蒙皮，里面是有横纵梁结构的。由于有空气力学要求，所以机翼有形变的余度。民航客机机翼由于不像战斗机那样需要做花哨的动作，需要承重，因而结构异常坚固。想想看客机的机翼还要挂载沉重的发动机呢！客机的机翼是下单翼，直接和机身内部承重梁相连。本身这种形式承重能力就好。油箱是单独的一个结构，蒙皮只是覆盖件，起整流作用，主要支撑和承重其实是由内部梁骨结构提供的。机翼油箱虽然装载大量燃油，但是均匀分布的，不是全压在一处。所以每平方米压力不算大。分布算比中央油箱的压力小的多。机翼油箱对翼根结合处的结构影响最大。所以此处有结构强化。机翼加装燃油后会有弧度变化，看翼尖就能发现。加满油后会下垂。客机的机翼使用先进的航空材料，并且有针对结构设计做出的优化。机翼承重看上去压力很大，但材料和结构足以支撑。不要忘了，机翼升空后是有升力的，这个升力相当于托起飞行中的机翼。所以空中飞行时客机的机翼升力大于。
上下反角对机翼受力的影响
谁能介绍一个切割固定翼翼肋（平凸翼型）的方法啊 做航模本来就费时间。这种做翼肋的方法在过去桐木和轻木机为主的年代被广泛采用，是制作误差最小的一种，但也是最考验刀功的方法。现在激光切割，其实板材边缘收缩或者碳化，粘接性并不好。我过去用此法做翼肋大半天就能搞定一副机翼几十个翼肋。此外自由飞类航模的翼肋是凹凸翼型，堪称制作难度最高的。查看原帖>；>；
上下反角对机翼受力的影响 “空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空带而形成的上升力。。
