双叉臂和多连杆有什么区别？ 双叉臂（双叉臂式独立悬架）和多连杆（多连杆独立悬架）的区别有： 1、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 。
多连杆独立悬挂与双叉臂有什么区别？各有什么优缺点？ 这两个系统我都用过，多连杆要比双叉臂差很多，不是一个级别的，(以出租车为列)桑4过110公里就飘，缓冲胶8个月要定位，球龙套列开不知就要换球龙，索7过140一样定，缓冲胶球头可用二年，烂了球龙套不用换球龙。这比喻清楚了吧。
汽车双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架那个好 多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。双叉臂式悬挂：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。多连杆式悬挂：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳。
臂独立悬架与多连杆独立悬架哪个好 连杆2113独立悬架 独立悬架特点种类5261 每车轮单独通套悬挂安装于车4102身或者车桥车桥采用断式间段固定于车架或者车身1653；种悬挂两边车轮受冲击互影响且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力强乘坐舒适各项指标都优于非独立式悬挂该悬挂结构复杂且使驱桥、转向系变复杂起采用种悬挂面两类车辆 依.轿车、客车及载车辆明显提高乘坐舒适性并且高速行驶提高汽车行驶稳定性 贰.越野车辆、军用车辆矿山车辆坏路路情说保证全部车轮与面接触提高汽车行驶稳定性附着性发挥汽车行驶速度 根据导向机构同结构特点独立悬架：双横臂单横臂纵臂式单斜臂杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等 目前采用较三种形式：(依)双横臂式(贰)麦弗逊式(三)斜置单臂式 依）双横臂式（双叉式）独立悬架 双横臂式独立悬架两摆臂等选择度比例合适使车轮主销角度及轮距变化种独立悬架广泛应用轿车前轮双横臂臂做A字形或V字形图5所示V形臂贰V形摆臂定距离别安装车轮另端安装车架 等臂双横臂臂比臂短汽车车轮运臂比臂运弧度使轮胎部轻微内外移底部影响种结构利于减少轮胎磨损提高汽车行驶平顺性向稳定性 贰）麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式或叫支柱式等）种悬架目前轿车采用图漆所示麦弗逊式悬架减振器。
双叉臂式独立悬挂和五连杆式独立悬架什么区别 五连杆2113，这种悬架减振器和螺旋弹5261簧不象麦弗逊悬架那样沿4102转向节转动；能够更加精确地控制车轮与地面接触的1653角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。然而，多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
五连杆式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的区别？ 多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。①连杆支柱式宣称多连杆代表车型：海马3结构：连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。作为应用最广泛的悬挂形式，麦弗逊主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双叉臂的下A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。这样一来，这种悬挂结构在连杆数量超过了2个，也可以叫“多”了。从字面理解，厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错。②整体桥式宣称多连杆代表车型：丰田普拉多结构：整体桥式悬挂的结构很简单，就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连，然后将车轴与车身相连即可。。
哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂？ 配置前双叉臂后多连2113杆的车5261型有很多，比如：普拉多4102，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数1653都是的。双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。一.技术特点优点1.横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。2.对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。3.对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。4.而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。二.技术的缺点1.制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。2.相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。3.定位参数的确定。
请问双叉臂式独立悬架与三连杆式独立悬架的区别？哪一种更好些，有什么优缺点？
双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？
四连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架哪个好，为什么？ 四连杆式独立悬架是目前应用最多的多连杆式独立悬架。实际它的结构可以简单的理解成，它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这样轮胎就能更好的贴近地面，从而获得更好的弯道性能。这套悬架如果用在前驱车的前悬架，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；而如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度上随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。多连杆结构是一种比较注重操控的悬架结构，在操控性和舒适性上的表现都很不错，不过它的缺点就在于占用体积过大，比较影响车内空间。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地。
