ECM发动机控制模块 尊敬的车主你好，EcM就是发动机电脑，ECM接受发动机上各传感器的进气，转速等信号后判断发动机现在所在的工况，再控制喷油嘴，点火线圈等执行器喷油和点火。希望我的回答能够给予你帮助。
空气流量计的5条线分别是什么线？ 空气流量计的21135条线：两根是进5261气温度线：一根火线，一根信号线，其余三4102根：一根火线1653，一根地线，一根信号线。空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m。输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。扩展资料：空气流量计原理分类叶片式空气流量计空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡光学式卡门旋涡空气流量计在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。超声波式卡门旋涡空气流量计。
混合气过浓的处理方法 1、对氧传感器的2113线路进行了测量，更5261换了前后两个氧传感器。2、检查了4102点火线圈1653，更换了火花塞。3、检查了进气系统.排气系统和真空系统。4、检查了蒸发排放系统。5、检查更换了进气流量传感器，进气温度和进气压力传感器也进行了检查。6、测量了燃油压力，检查了喷油嘴，更换了燃油泵和燃油滤芯。7、检查了发动机曲轴通风系统。8、更换了发动机控制模块。最后仔细查看数据，发现水温上来后高压油轨压力为2.3MP，低于正常的2.5-3.0MP，高压油压力只能通过数据查看，它测量不了。最后就更换高压油轨的压力传感器，问题就解决了。扩展资料：一、故障原因：1、化油器进油针阀关闭不严，使浮子室油面过高。2、浮子室油面调整过高，主量孔配剂针旋出过多。3、加浓装置失效。4、浮子破裂，导致浮子室油面过高。5、化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。6、空气滤清器过脏、部分堵塞。7、主供油系统的主空气量孔堵塞，怠速空气量孔堵塞。8、汽油泵泵油压力过高。二、混合气过浓的原因发动机混合气过浓有以下几种原因可以导致：ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作。
汽车空气流量传感器的5根线分别有什么作用？|
丰田锐志故障码c1201 关于这个故障引起的原因，是三元催化、节气门还有ABS传感器引起的较多。
加油门时车身一抖一抖 一、故障可能的原2113因（一）进气供给系统。5261进气系统是电控喷油系统的一个重要4102组成部分。导1653致空气供给不准的故障主要有：1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。。
丰田汉兰达质量空气流量电路低是怎么了 你好，你的故障2113原因有①，空气流量计自5261身有故障②，空气4102流量计到电脑之1653间线路存在问题先检查一下线路是否良好，如果没问题，就是空气流量计问题，需要更换才可以！很高兴回答你的问题，希望能帮到你，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
