比亚迪F0 F0跟熊猫比还是有点差距，做工上差别。1.3的熊猫4缸稳，加速上由于排量优势比其他微车猛的多，发动机成熟耐用保有量很大，但是噪音和油耗偏高，1.0的会低的多带VVT技术。F0。
为什么车子开久了底盘会变得松散？ 新车时候底盘相对还是比较紧绷，开了几年好像感觉变得松散了，开别的老车也有这种感觉。原因是什么呢？如…
底盘这么复杂，要副车架有什么作用 副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对。
奥迪a6l50tfsi是什么意思 50TFSI是3.0T发动机，低功率版本的290马力，高功率的333马力。TFSI就是带 涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般 奥迪 系列车型会这么称呼。大众系列直喷（I）且带涡轮（T。
副车架的作用与原理 当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。汽车发动机并非直接与车身刚性连接。而是通过悬置与车身连接。悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动。
汽车底盘到底是个什么概念，国产各大主流车企的底盘技术现在处于水平？ 大家都知道，在汽车上有“三大件”：发动机、变速箱、底盘。这三个部件的技术含量最高，是汽车上最核心的零部件，同时它们的价格也最高，合计占到了车价的60%以上。它们的技术先进性、使用可靠性、制造厂家的调校能力等，直接决定了汽车的使用性能。对于发动机和变速箱我们都很熟悉，打开发动机舱就可以看到它们，它们通常组合在一起统称为汽车的动力总成。但是对于什么是底盘，很多人就语焉不详了。有些人说汽车的悬架就是底盘，也有人说汽车最底部的那块铁板是汽车底盘，还有人说汽车上除了发动机变速箱车身以外的都属于底盘.究竟谁说得对呢？下面我们就来详细的探讨探讨，汽车的底盘究竟是指什么，所谓的底盘调校又是怎么回事。首先大家要明确一点，那就是所谓的“汽车底盘”并不是单指某一个零部件或总成，而是指汽车上的一个较大的系统，是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统共同组合而成的，具有支承、安装汽车发动机及其它各部件总成、承受传递发动机动力、支承整车重量和实现行走、控制汽车行驶方向与行驶速度、操纵与控制车身姿态与行驶状态等功能，保证汽车正常且安全的行驶。汽车底盘是构成汽车的基础，汽车的整体造型也是由底盘的型式决定的。汽车的车身。
什么是全承载式车身？ 其实车身结构分为承载式车身和非承载式车身，相差一字但属性上就完全不一样了，相信不少人是困惑的，特别是看到新一代路虎卫士上的媲美非承载式的承载式车身，就更晕了，究竟是承载式好，还是非承载式车身好呢？承载式车身就是将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。其优点就是质量轻、成本低，所以我们看到市面上大部分车采用的都是承载式车身，但是它有一个弊端，就是车身刚度低，特别是对越野路况来说，当然是需要刚性越高越好，这时候我们就需要非承载式车身了。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。总的来说就是承载式车身跟底盘是连为一体的，而非承载式车身则是车身和底盘是分开的。
三菱 EVO 到底有多强？ EVO到底有多强，强在哪里，为何会被称为街车战神 这是首发在我公众号的一篇玩车文章，在此分享，欢迎交流。吴佩玩车：EVO不再Evolution，时代也就划了个逗号 。
