求解：自动挡和无级变速的区别。还有4档手自一体和5档6档手自一体的区别 无极变速和自动档的区别：经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。从这一点来说CVT比AT的经济性高。动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于和自动变速器（AT）。排放CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。例如ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。成本CVT系统结构简单，零部件数目比AT（约500个）少（约300个），一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件（如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵）的生产成本，将降低20%-30%。驾驶平顺性由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。从驾驶平顺性来说，CVT显然优于AT。手动不用解释了吧，不管是4，控制离合器分离，我觉得。
请问24速的山地车怎么调变速最快 24速的匀速省力档位是2113 3，7.这个是有原因的。自行车的后5261飞（24速为例），那么其中41027，8速是分体的，也就是说16531-6是一体的，然后6带动7，7带动8.所以你使用3，8搭配的时候，感觉速度一直可以提升，踩踏可以无限加速，无限加力，完全没有利用到自行车的滑行来省力。那么7其实也是这样，但是效果要好很多，因为是首个带动轮，对力的损耗不会太大。这是省力与速度的兼顾档。8档是下坡用的。爬坡是6-7，平路是7.那么这样搭配，你可以全程处于加速状态，并且比较省力（保持踩踏速度的恒定），自己踩踏的时候，频率要略快，这样也是省力的方法（惯性）可以观看环法自行车计时赛 专业选手的换挡，与这个是同理的。
山地车30速变速换挡技巧 山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整；踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平。
山地车怎么换挡最省力最快？ 一.常用档位一览1、一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2-5，2-6，2-7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。2、如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2-4，2-3，2-2，2-1的组合.3、如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2-8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3-8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2-8；再减飞轮，到2-5，2-6，2-7。(加速时先加飞轮[1→8方向]，再加牙盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[8→1方向]）4、牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。二.注意事项1、常用档位提倡2-5，2-6，2-7的常用组合，是有好处的。一是减轻飞轮的负担，不正确的操作会影响自行车传动 系统的使用寿命。经常使用大输出比的组合，如2-8，3-8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。三是保护膝盖。长期只用2-8，3-8的组合，会使膝关节长。
自行车如何变速以及变速技巧，现在的很多自行车都具有变速功能，那么自行车应该怎样变速呢？在我们面临不同的道路时，如何变速才能让我们更省力，更方便呢？。
公路自行车如何换挡 先说说重档和轻档2113吧大飞是小的5261是轻档，大的是重档.小飞反之，越小的档4102越重.一般来说左边是大飞手拨，右1653边是小飞手拨，就是后齿轮．大飞手拨往下扳就是把前拨往外移动，是上到高速档；反之往上扳就是下档，下到低速档.要是有三片大飞的话也是一样，不过扳的程度要你自己控制一下，要不然在上档的时候容易脱链.这个要自己练习一下.小飞手拨则方向相反，往下是下档，下到低速档.反之.大飞一般在上长坡的时候才调整，小飞是在自己觉得有必要的时候调整.小飞在上坡的时候用低速档比较省力，在加速的时候当然就用高速档.起步要看你的个人习惯了，我起步抢速度的时候一般用第三重档，这样可一在短时间把速度提起来，然后切重档，但那需要相当的腿力.要是你不是骑快车的话，在骑行中和起步都用第三或者第四重档就行了，速度不快，省力.要是你像我一样喜欢抢的话就用第四重档起，有一定初速后快速切最重挡，这样会很快.变速的时机其实很简单，觉得有费力的时候就是变速的时候，呵呵，着是一种个人的感觉的问题，就算是环法这种国际大赛之中都没有固定的换档的时机的，呵呵
自行车赛车如何换挡？ 车把上一个是控制前变的，一个是控制后变的，前变一般是3档，后变有5/6/7/8/9/10档几种.当前变调到最大档位，前齿轮链条上到最大片，当后变调到最小档位，后飞轮链条上到最小片：此时：最费力，但骑得最快，适合平路.当前变调到最小档位，前齿轮链条上到最小片，当后变调到最大档位，后飞轮链条上到最大片：此时：最省力，但骑得最慢，适合上坡.变速器不是有俩边的吗。你先固定一边不要换，在骑车过程中，你一个一个的调换自行车的另一边档位。这样，你就知道，那个档位骑费力少，（记住，费力大的档位，骑起来的速度是大的）你先了解这边的档位，然后再根据这样的方法去了解另一边的档位。再加上你多骑骑（也叫试车），一俩天就能大概掌握档位调换了。
公路自行车如何换挡？ 先说说重档和轻档吧大飞是小的是轻档，大的是重档.小飞反之，越小的档越重.一般来说左边是大飞手拨，右边是小飞手拨，就是后齿轮．大飞手拨往下扳就是把前拨往外移动，是上到高速档；反之往上扳就是下档，下到低速档.要是有三片大飞的话也是一样，不过扳的程度要你自己控制一下，要不然在上档的时候容易脱链.这个要自己练习一下.小飞手拨则方向相反，往下是下档，下到低速档.反之.大飞一般在上长坡的时候才调整，小飞是在自己觉得有必要的时候调整.小飞在上坡的时候用低速档比较省力，在加速的时候当然就用高速档.起步要看你的个人习惯了，我起步抢速度的时候一般用第三重档，这样可一在短时间把速度提起来，然后切重档，但那需要相当的腿力.要是你不是骑快车的话，在骑行中和起步都用第三或者第四重档就行了，速度不快，省力.要是你像我一样喜欢抢的话就用第四重档起，有一定初速后快速切最重挡，这样会很快.变速的时机其实很简单，觉得有费力的时候就是变速的时候，呵呵，着是一种个人的感觉的问题，就算是环法这种国际大赛之中都没有固定的换档的时机的，呵呵
新手骑山地车最好骑什么档位？每个档位适合什么路？ 山地车的档位其实是根据脚部踩踏的力度而选择的，一般来说脚部踩踏要有脚踏实地的感觉，但是不感到吃力，为最佳档位。一般来说 3*6的变速使用的档位是1*1、2、3，2*2345、3*。
自动档的手自一体，6档手自一体，4档手自一体，有和区别，如何操作 首先市面上常见的车一般有自动挡和手动挡。手自一体的变速器，不管是4，5，6档，原理不变，只是在限制换挡时机上有些区别，一般4速手自一体，款式老，大多数都是铸铁发动机，现在都是采用铝制的了，举个例子，90年代，山地自行车的出现，最开始的自行车，中轴上大轮盘只有一个，后轮的轴上有5个大小不一的轮盘齿轮，后轮的齿轮，在最大的齿轮上时，蹬车很省力，蹬好几圈走一米，逐渐换挡到最小的齿轮上，蹬一圈走好几米，骑过的人知道，每次换挡的时候，都会一顿，蹬车吃力感很明显，需要费点力气加速后在换挡，后来又出的新款山地自行车，中轴上的轮盘就有3个，后轴上是6个，大大改良了吃力的弊端，逐一换挡，虽然也会吃力，但是因为齿轮很多，提速的时候换挡，吃力的感觉要比之前老款自行车省力很多，这个例子，用在这个问题上，我觉得最合适不过了。4速的变速箱，每次换挡，都比5和6速换挡时间晚，需要发动机的转数到达一定峰值后才换档，5和6速的，因为电子控制的档位区间多，加速升挡的次数要多，换挡后，由于速度间的差距小，感觉不到换挡时的顿挫感，或者感觉很小，平稳性好比较好，4速的因为每次换挡时机延长的话，也就意味着发动机转速高，噪音相对较大，。
