气动气缸伸缩时受到的压力为什么不一致
汽轮机叶片断裂的现象有哪些？应采取哪些措施防止 汽轮机叶片断裂的2113现象有现象：52611)汽轮机内或凝结器内产4102生突然声响。2)机组突然振动增大1653或抖动。3)当叶片损坏较多时，若要维持负荷不变，则应增加蒸汽流量，即增大调门开度。4)凝结器水位升高，凝结水导电度增大，凝结水泵电流增大。5)断叶片进入抽汽管道造成阀门卡涩。6)在惰走、盘车状态下，可听到金属摩擦声。7)运行中级间压力升高。运行中为防止叶片损坏应采取的措施：1)电网应保持正常频率运行，避免频率偏高偏低引起某几级叶片进入共振区。2)蒸汽参数和各监视段压力、真空等超过极限值应限负荷运行。3)机组大修中应对通流部分损伤情况进行全面细致地检查，做好叶片、围带、拉筋的损伤记录，做好叶片的调频工作。
汽轮机的自动主汽阀以及高调、低调具体怎样调节？ TV：自动主汽门的主要作用是快速切断汽轮机的进汽，所以有的地方叫事故截止阀。现在的大机组因需要高中压联合冲转（下面细说），所以主汽门有了调节作用，即在冲转时和IV（中调门）一起参与调节转速。到GV(高调门)-TV（主汽门）切换后，TV全开，只起安全关断的作用。GV：高调门是主要的调节机构，以前的小机组，包括现在200MW的大部分冲转还是用GV的，TV挂闸后全开，用GV控制转速，并网后GV调负荷。而大机组是高中压联合冲转，即挂闸后GV全开，IV（中调门）单独控制转速，冲到暖机转速后（600rpm），计时结束，TV开启，参与转速控制，升速至高速暖机（2800rpm），计时结束，TV-GV切换，GV缓慢关小，TV全开，GV、IV一同控制转速至3000rpm，并网带负荷。IV（中压调门），是不是就是你说的低调。IV现在的大机组中，IV开始冲转时单独控制转速，低速暖机后，和TV或GV一起控制转速，并网后参与负荷调节，达到一定负荷时，全开。负荷调节全靠GV这里还有一个RSV（中主门），在IV前面，挂闸后全开，就像小机组的TV，只起关断作用，不参与调节。不知道你明白没有，上面涉及数据一家之言，仅供参考。好累呀。你说的是按钮吗？那DEH厂家应该有说明且负责培训的呀。DEH手动操作的。
汽轮机高低调门是干嘛的 对小机组来说，高调门是控制汽缸进汽量，低调门是控制对外供热的抽汽量。对中间再热的大机组来说，高调门是控制高压缸进汽量的，低调门是控制中压缸进汽量。
汽轮机主汽门 主汽门装在汽轮机的高压进汽侧。阀体是截止阀，操纵装置是带有丝杆和弹簧的液压缸。开机冲转时高压油接通到液压缸下部，缓慢松开手轮，高压油推动活塞上行，打开阀板，汽轮机进汽。当机组停机保护动作后，保安油路接通，活塞下部的油压降低，活塞下行。主汽门关闭。
汽轮机在投抽气时低调门关小，高调门就会开大，为什么高调门会自己开大？那为什么高调门要保持不变呢？希 低调门关小，抽汽流量增加，抽汽压力升高，实际上是把高压缸的一步分到中压刚或低压缸做功蒸汽，截流抽汽这送到热用户了！这就是调节抽汽式汽轮机！所以低调关小，系统还想保持原来的电负荷，高调就会自己开大！在没有投抽汽的情况下，锅炉过来的新蒸汽压力升高，高调阀控不变的情况下，电负荷也会增加！也就是功率升高！
马自达进气支管调节阀位置，进气支管调节阀控制电路低怎么办？ 你好，进气管调节电磁阀损坏。两个一起的，在气门室盖后端，有很小的真空管连接。一、故障判断：常表现为：发现发动机工作异常或动力不足，高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮.发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大，冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。二、发动机缺缸运转会带来很大的危害：发动机的转速、功率下降。2.增加燃料消耗和排放污染。3.加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。三、检修办法：首先排查有电路故障，其次检查气门密闭性（气缸压缩比），如上述检查没有问题的话就比较麻烦了，属于机械老化或损伤，需要大修。
阅读下列两则材料，回答问题。 材料1：42岁的刘秀坤从河南到新疆打工已有四五个。 答案：（1）（3分）外来工的孩子读书问题出现新的关注点。 （2）（4分）应该说，各地政府在切实有效地解决外来工孩子包括读书在内的生活问题上是积极作为的。从原先的解决入学难到现在的社区关爱都能体现出这种情怀。但好事要办好，对孩子的关爱不应夹杂一些与孩子无关的因素。这样我们的爱民政策才能落到实处。（观点1分，论述3分）
