SOLIDWORKS怎么查看插件怎么查看插件 选项-插件。如下图 solidworks 插件知识 solidworks 的插件与集成软件介绍 很多初学者搞不清solidworks软件的各类插件的真实用途，这里做一些简要介绍，并不断更新中。。
CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？ 这是三个问题，1、发动机设计寿命是不是60万公里？2、CVT设计寿命是不是只有30万公里？3、这样设计是否靠谱？下面为大家分别解答一下：1、发动机设计寿命发动机的设计寿命不可能只有60万公里，世界上行驶里程最长的汽车是沃尔沃奖励给美国人 Irv Gordon C70跑车行驶里程突破了300万英里（约480万公里），保养的当的话，汽车发动机的行驶里程绝对不仅仅是60万公里。实际上，国内的出租车保养得当的话，100万公里的也屡见不鲜。所以，发动机只有60万公里寿命是谣言。2、CVT的设计寿命CVT在世界上推广已经很多年了，从1989年斯巴鲁推出第一代商用CVT开始，日产、本田、奥迪、丰田都出产过CVT，这么多年来，仅博世的钢带出货量就超过了1000万条，CVT变速箱如果只有30万公里的里程，早就铺天盖地的维修更换了。可是，各位听说过CVT大批量更换的消息吗？无论是博世还是舍弗勒，没有任何官方消息说明其寿命只有30万公里，都是网络上很多自不负责任的自媒体热炒。早期奥迪使用CVT时，网络上怎么就没有这种所谓CVT只有30万的谣言？当然，的确有不到30万公里时，CVT变速箱出项故障的情形，那么，AT就不出故障？DCT就不出故障？因此，CVT只有30万公里的寿命也是一个谣言。谣言止于智者，。
齿轮模数主要数值 齿轮模数是有国家标准的（GB1357-78）模数标准系列（优先选用）1、1.25、1。.br>；<；img src=\"https：//pic.wenwen.soso.com/p/20181124/20181124102150-660650779_jp。
基本介绍 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的。
中央差速器作用是什么？工作原理？ 那么同样的时间走过的距离不一样，车轮的转速也是不一样的，如果转速一样，要么无法走曲线，要么有一个轮胎要打滑。为了解决这种转速不同的问题，就设计了差速器。。
汽车无级变速器CVT都有哪几种类型？ CVT的全称是Continuously Variable Transmission，即无级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比，可以发挥发动机的最佳性能，是一种理想的传动形式。CVT无级变速器的类型无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择。所以，我们下面所提到的CVT都是指金属带传动的机械式无级变速器。CVT（无级变速器）的组成CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。（无级变速器）剖面图1.扭转减震器/飞轮 2.油泵 3.后退离合器 4.行星机构 5.前进离合器 6.钢带 7.主动锥轮 8.从动锥轮 9.中间轴 10.差速器（1）起步离合器：起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和液力变矩器。（2）行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间。
为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT，而很少使用AT变速箱？ 这种情况是存在的，也是一个普遍现象，国内的车企主要还是以双离合和CVT为主，AT确相对较少被装配，不是因为AT不优秀，实际上AT变速箱和CVT以及双离合相比从耐用性、操控性等方面仍然是最好的，只不过由于技术限制以及商业的原因，装配量不大。不过这种情况也逐渐的被改善，随着技术的不断法阵，山东盛瑞的AT变速箱逐渐成熟，国外的9AT的逐渐普及，6AT逐渐放出给国产车，AT变速箱专利过期等原因，还是会有越来越多的车型会逐渐装配AT变速箱，总体来看有以下原因：早期AT的技术门槛高，有专利壁垒，自主车企无法设计、生产我国汽车工业起步较晚，虽然在汽车发动机领域国内已经可以实现“逆向研发”、“自主研发”，但是在变速箱领域，日本、德国等车经过多年布局，利用专利构建层层壁垒，很多关键部位的零部件专利无法绕开，在知识产权层面，已经实现了全面的封锁，以6AT变速箱为例，其核心采用液力变矩器＋行星齿轮组的基本结构，其中液力变矩器专利在日本人手里，6速莱式行星齿轮组的专利在ZF手中(2010年12月过期)。在早期，国内根本没有这方面的技术储备，专利根本无法绕开，由于市场竞争以及“产能”的因素，当时的6AT、8AT主要是供应给德系和日系，国内汽车企业根本就。
手自一体的变速箱和无级变速箱哪个比较好？差别在哪里？ 手自一体是自动挡变速箱的功能，无级变速箱特指CVT一类，严格的说应该是AT和CVT的对比，答案当然是AT更出色。AT和大部分CVT变速箱的动力传递结构相同为液力变矩器，通过发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液高速旋转通过导轮驱动涡轮旋转最终将动力传递到变速箱输入轴；传动的方式可以理解为【液力】属于软传动，这一部件两种变速箱的耐久性是没有区别的。在换挡结构上AT变速箱依靠行星齿轮组来实现不同的传动比，作为用车人只需要了解齿轮组的材质刚度是非常高的，只要设计没有缺陷基本不存在磨损导致变速箱报废；按照建议里程正常更换变速箱油，在有效的润滑下AT变速箱在量产车里还没有测试出绝对损坏里程，行驶里程最长的自动挡汽车里基本都是AT。CVT变速箱的传动原理摆脱了齿轮组，依靠两组液压锥轮与一条钢带组成，锥轮在液压力下不断改变夹角、钢带也可以同步改变夹角，角度的变化则是传动比的变化，叫做无级变速的原理在于这一结构。在设计好的变化范围内每一微米的变化都在细微的改变传动比、也可以理解为一个档位，所有理论上等于有无数个档位，在升档过程中扭矩的放大在不停变化、发动机转速也在不停修正，中间没有因换挡的动力切断而造成转速回落，这种。
