近几年内老有出现时各种飞机出现的事故，到底是怎么回事情啊， 几个方面的原因所致—1、伴随着时代的发展和社会的进步，世界各国的航空产业和航空器用户逐步增多，飞机的数量增加之后必然导致空难的次数增多，其实飞机的质量没有什么。
直升机坠毁的机率比飞机高是真的吗，为什么？ 谢谢邀请！在直升机飞行当中，有很多影响飞行安全的危险源，有些是自然的，有些则是人为因素所致。要避免这些危险源变成真正的危险，需要飞行员、地勤人员，甚至飞机设计师的共同努力，确保每个过程都得到有效处理，才能确保安全飞行。直升机的失事率高于固定翼飞机主要原因如下：直升机的动力传动系统是现有的载人航空器里最复杂的。由涡轮轴发动机通过变速箱带动主旋翼，而且还要通过漫长复杂的传动轴带动后方翘在尾巴上的尾桨运动，单就这样复杂的动力结构就很让人头疼。直升机在低空飞行才容易出事，因为低空接近对流层，是大气活动最剧烈的地方，受天气影响不是不大，而是非常的大。直升机的动力系统上的巨大旋翼也是容易发生事故的地方，庞大的旋翼飞速旋转，无论撞上什么障碍物都难以避免机毁人亡的惨剧。尾巴上的尾桨在低空转向的过程中也非常容易和树梢、高压线等物体相撞在一起，导致难以弥补的后果，尾桨一旦断裂，将导致直升机彻底失控。直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。再补充。
有哪些令人叫绝的心理学效应？ 我想，心理学里面让人迷恋的不是几个效应，因为效应往往只是一种现象，从很多效应折射出来的关于「人的特…
失联客机为什么坠毁 原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution)，这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星。
有危险就一定会发生的效应是什么。和飞行员有关的？ 飞行事故链效应。根据统计表明，一起飞行事故，平均有6—7个相关促成的因素。也就是说，孤立的一次违章或者失误，多半不会必然导致飞行事故。“飞行事故是多种因素共同作用的结果”，这成为飞行员侥幸心理貌似合理的温床。所以有的飞行员正是基于此，才对规章才不那么敬畏，侥幸的以为偶尔违章没什么大不了，反正还有（飞机上）其他的纠错、容错系统能把住（飞行安全）关。但事实证明：在飞行员五大危险心理状态中，飞行侥幸心理居于首位，对飞行安全极其有害！
马航宣布飞机坠毁、是不是有其他目的？我不相信机上同胞们都已离开人世。原因如下：
为什么飞机坠毁的地方多数是海上 因为航线如果有可能，都会靠海，一来确保地面人员安全，二来飞机在海上紧急降落比在陆地上紧急降落安全一些。
一位飞机安全专家说过“一次事故发生前有××次隐患发生，……”。谁能告诉我这句话的原话？ 海恩法则揭示，每一次严重的事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂的先兆以及1000起事故隐患
什么是幸存者偏差？
最近民航客机事故频发，到底是因为航空运输本身就不安全，还是只是偶发事件因为巧合连续发生？请分析一下。
