关于加筋土挡土墙施工要求的说法，错误的是（）A、拉筋应呈水平铺设B、严禁平行于拉筋方 参考答案：C
加筋土挡土墙的施工注意事项有哪些内容，随着高速铁路的快速发展，我国高速客运专线铁路路基工程施工技术日新月异。加筋土挡土墙的施工注意事项有哪些内容？
加筋挡土墙施工工艺？ 一、工程概况 合同段K46+740~K47+310.68段设2113计为加筋土挡墙5261，左右侧共计481.3m。加筋挡4102土墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为1653C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋带结点的水平间距Sx=0.5mm，垂直间距Sy=0.5m。筋带设计为CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带，带宽≥30mm，带厚≥2mm，破断拉力≥7.5KN，容许拉应力σ=110MPa，伸长率，加筋挡土墙填料与筋带的摩擦系数为0.35，采用砾石土填筑，即采用掺和含碎石量为30%的碎石土填筑。二、清理场地、基底处理 施工前先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。加筋挡土墙基槽（坑）底整平夯实，在砌筑加筋土挡土墙前，对基础底面的地基土（岩）进行承载力检测，当达不到设计值时，采用换填法进行处理，直到达到设计值，才可进行基础C30混凝土施工。三、施工依据(1)依据交通部颁发的《公路工程国内招标文件》2003版；(2)依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）版；(3)依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版；(4)依据交通部颁发的《公路加筋挡土墙施工技术规范》四、施工日期 2005年6月1日～2005年10月15日五、人员配置六、机械配置序号型 号数量117T自卸。
加筋土挡土墙在施工过程当中应该注意哪些细节？
加筋土挡土墙的施工要求 1 加筋土挡土2113墙基坑开挖时，应做好基坑及地面排水，5261确保施4102工范围内无积水。严禁积水浸泡1653基底。2 墙面板在运输、吊装及存放过程中应有可靠的防止面板断裂、保护企口不受损坏的措施。3 墙面板安装时，应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，板面应适当后倾，确保填土后墙面板垂直度符合设计要求，不得前倾。4 拉筋进场后应妥善保管，尤其是复合土工带、土工格栅、编织土工袋等土工合成材料，严禁暴晒。施工过程中，应随铺设随填筑，尽量减少拉筋在阳光下直接暴晒的时间。5 帽石分段应与墙身一致。6 组合式墙面板钢筋骨架形式、钢筋连接方式应符合《高速铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的有关规定。墙面板预埋拉筋连接件形式、与钢筋连接方式、外露宽度应符合设计要求。7 包裹式加筋挡土墙整体式护墙钢筋骨架形式、钢筋连接方式以及与包裹墙体锚杆连接方式应按《高速铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的有关规定检验。8 包裹式加筋挡土墙整体护墙、组合式墙面板、帽石的混凝土强度等级应符合设计要求。9 墙后反滤层袋装砂卵砾石层、透水土工布、反滤层最低处隔水层的设置位置、构造尺寸及厚度应符合设计要求。10 拉筋应铺设在平整压实的填料上。。
加筋土挡土墙的施工标准和要求有哪些？
加筋土挡土墙的施工有什么特点？ 加筋带把自锁式块体形成的面板体系与墙后碎石层形成的排水体系及回填土三大体系连接构成一复合整体系统，从而依靠这一复合整体系统来抵抗动静荷载，达到稳定的目的。挡土墙：挡土墙（Retaining wall）是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。而根据其刚度及位移方式不同，可分为刚性挡土墙、柔性挡土墙和临时支撑三类。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。
加筋土挡土墙的施工工艺有何特点 加筋挡土墙，筋是加在土层中，特点就是需要分层开挖，回填。讲下工艺，开挖到设计深度，铺土工合成材料（总称，具体根据设计要求选用），回填土（厚度、压实度满足要求），安装挡板（挡板在回填前或者回填后与土工合成材料连接），循环铺土工合成材料和铺土工合成材料至设计标高。
问问加筋土挡土墙施工工艺是什么？有没有人清楚？谢谢大家为我解答。
加筋挡土墙施工工艺？ 加筋挡土墙施工质量控制摘 要分析了高速公路施工中加筋挡土墙的施工工艺以及施工中容易出现的问题，对如何加强 加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。关键词加筋挡土墙 施工工艺 质量控制随着我省公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术 经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。在 同三高速公路日照段疏港连接线合同段中，有两处典型路段就采 用了加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，对如何 做好7a64e78988e69d8331333236393763加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。1 加筋挡土墙的设计1.1加筋挡土墙的采用疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日 照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处 路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交 区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合，原道路的中 央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带 之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙；另一处是K6+010—K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米，常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等。
