兰博基尼埃文塔多SV和法拉利FXXK那个更强 FXXK是赛车，拥有很好的赛事调校，和极端性能，偏向赛道，埃文塔多SV只是面向公路的公路跑车，跑不过FXXK，但是综合实用性进去埃文塔多SV取胜，楼上说的只有第一句是对的，其他全是是扯淡
兰博基尼好还是法拉利好 造型上普遍认2113为兰博基尼更帅，这个毋庸置疑，也5261就不讨论了，虽然我个人也4102很喜欢法1653拉利造型。性能无疑法拉利更好，优秀的跑车应该拥有综合性能而不是一个单纯的直线加速器。况且兰博基尼的直线强不到哪里去，真要想体验加速，300万的保时捷911 Turbo S直线，3.1秒，完爆800万售价的LP-670（3.4秒)，售价不到400万的458加速也能达到3.4秒。牛的价格显然是虚高。法拉利的赛道（弯道）性能非常好，而被讽为直线加速器的兰博基尼则摊上一个“直道王、弯道亡”的搞笑头衔（虽然新出的LP-700已经有了很大的改进）。论性价比，无疑法拉利更强，458神一般的存在，纽北赛道圈速仅比800万的LP-700慢4秒，完虐同价位的盖拉多LP-560将近半分钟。当然LP-700的性能排名的确很靠前，但它很贵，对于一般人来比跟458比不具性价比。论公路性能，法拉利完胜。所谓跑车公路性能，无疑就是指它们在城市道路里的适应性。从458之后起，法拉利已经意识到为了迎合客户的需求，跑车应该做得更加舒适亲民一些。就我个人体验而言。像F430、盖拉多和蝙蝠，只要车速低于30，那车开起来就像想死一样，顿挫感非常强烈。不仅难以操控，而且遇到堵车实在是恶心得不能再恶心了。458已经。
你们觉得我买迈凯轮p1好，还是保时捷918好，还是法拉利拉法好 建议买918，[水印→回答者：@漂移王啊智]三辆里唯一一辆四驱，[水印→回答者：@漂移王啊智]而且归功于混合动力，[水印→回答者：@漂移王啊智]百公里才3.3升。[水印→回答者：@漂移王啊智]保养比另外两辆都要容易。
兰博基尼（Lamborghini）有何特别之处？ http：// m.pcauto.com.cn/x/641/6 415682.html （＞д）图片来惹！黑武士SV 更新～ 增加第六元素～ 增加方向盘图～ 增加拼图～ 更改碟中谍3的盖拉多，被炸了。（太晚写的。
有哪些「烧钱」的坑，你跳了还无法自拔？ http：//jjjastronomy.com/？ jjjastronomy.com 四年来，得益于加州给力的天气，我辗转于中加州和北加州的许多山丘、农场、湖泊和各级公园，和几位同好在野外拍摄了60个夜晚。
法拉利和兰博基尼到底谁是霸主？ 说实话没有什么霸主不霸主的，但是从销量，车系，车型分类，历史，文化这几个方面来说，法拉利显然更胜一筹。兰博基尼最早是造拖拉机的，它的创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生很喜欢法拉利，有一次他买了一辆法拉利250GT跑车发现这款车有问题，于是就找到了恩佐·法拉利先生，当时法拉利在跑车领域可以说是非常骄傲的一个品牌，于是恩佐·法拉利先生就对兰博基尼先生说：我不需要一个造拖拉机的告诉我怎么制造跑车。于是兰博基尼先生气不过，自己就开始造跑车了。这个故事并不是流言，是真实的故事，因为费鲁吉欧·兰博基尼先生认为当时250GT所使用的离合器只是适合赛道，并不适合日常驾驶。不过兰博基尼造跑车的日子也并非一帆风顺，1980年因为经营不善破产，1998年归入奥迪的旗下，后来跟着奥迪成为了大众集团的一个子品牌。相比来说法拉利虽然现在也属于菲亚特集团，但是它的日子过的比兰博基尼滋润多了。因为大众集团产品策略的问题，其实兰博基尼对于车辆的研发并没有法拉利那么大规模，如今市面上能买的到的车型也只有HURACAN，AVENTADOR，URUS三款，剩下的就是各种各样基于大牛和小牛的特别版车型了，要么就是买也买不到的各种限量款。而法拉利目前在国内正式上市并且在售。
