什么是变压器的主磁通？漏磁通？作用有什么不同？在等效电路中如何反映？ 主磁通Φ：其磁力线沿铁心2113闭合，同时与一次侧绕组5261、二次侧绕组相交链的磁4102通。漏磁通Φ16531σ：其磁力线主要沿非铁磁材料(油、空气)闭合，仅为一次侧绕组相交链的磁通。作用不同：主磁通同时与一次侧绕组、二次侧绕组相交链，起能量传递媒介的作用；漏磁通Φ1σ仅与一次侧绕组相交链，不能传递能量，仅起电压降的作用。在等效电路中主磁通等效为励磁电流和励磁阻抗、漏磁通等效为一次、二次侧阻抗和电流。
磁阻的与电阻的区别 ①电路中在电动势的驱动下，确实存在电荷在电路中流动，并因此引起电阻的发热。而磁路中磁通是伴随着电流存在的。对于恒定电流，在磁导体中，并没有物质或能量在流动，因此不会在磁导体中产生损耗。即使在交变磁场中，磁导体的损耗也不是磁通“流通”产生的。②电路中电流限定在铜导线和其他导电元件内，这些元件的电导率高，比电路的周围材料的电导率一般高1012倍以上。由于没有磁绝缘材料，周围介质的磁导率只比组成磁路材料的磁导率低几个数量级。③导体的电导率与导体流过电流无关，而磁路中磁导率是与磁通密度有关的非线性参数。④由于有散磁通存在，即使均匀绕制，也不能做到全耦合，漏磁通一般很难用分析方法求得，通常采用经验公式计算。⑤磁场较复杂，交流激励的磁场在其周围导体中产生涡流效应，磁路计算是近似的。
交流异步电机漏磁通为啥会产生感性电动势？ 你这个问题涉及到变压器内部磁场分布以及磁路走向的基本概念，很难用几句深入浅出的理由来解释，我只能根据我的理解来试试看：1、变压器在运行中的内部磁通分为两部分组成：在铁心里流通的主磁通和在线圈周围流通的漏磁通。前者是由励磁电流（电压）产生的，他的磁通量决定于励磁电流（电压）的大小。与负载电流无关。也就是说，只要变压器挂上电网，不管有没有负载，这主磁通就产生了，而且只在铁心里面走。2、变压器的漏磁通是由负载电流产生的，有负载就有漏磁通，没有负载（变压器运行在空载状态）电流，就没有漏磁通。他围绕在线圈周围流通，他的分布极为复杂，有时只能用定性的方法去分析。他有时在线圈周围的空间流通和闭合，有时还会穿过油箱壁形成闭合回路等等。3、主磁通与漏磁通都是向量，他们之间还有相位差。主磁通就在铁心中流通（因为铁心的磁阻很小），而漏磁通主要在线圈的周围空间流通，因为他是负载电流产生的磁势（I*N-安匝）所引起的。也就是说漏磁通在变压器一次或二次线圈中都有，因为在线圈的空间，磁通流过时的磁阻大，所以与磁势有正比的直线关系。我们在计算变压器阻抗时，需要用到这个概念。4、主磁通在铁心中所产生的损耗，就是通常说。
变压器中主磁通和漏磁通的性质和作用有什么不同，在等效电路中如何反映它们的作用？ 共4 主磁通：其磁力线沿铁心闭合，同时与一次侧 绕组、二次侧绕组相交链的磁通。变压器主磁通的大小将只能跟随变压器的一次工作电压的大小变化而变化，工作电压升高主。
磁位差与磁通的关系解释。\ Ux=Fx-Ucx 如果磁阻2113压降不等于磁动势5261 那么在x到0之间就有压降 产生散磁通4102 如果全部产生了1653磁压降 就不会产生散磁通 F=NI=HL=R*磁通 这个磁通应该都是走磁路走的 没走空气磁路
变压器的磁通量是否一样：不考虑漏磁通的话：上图中截面A与B的磁通相等。日字型线圈的两个副边绕组的磁通之和等于原边绕组的磁通。
变压器过热的原因 变压器过热的缘由⑴绕组过热近十几年来，为下降变压器消耗，各制造厂前后采用了带有统包尽缘的换位导线绕制变压器绕组。由于早期国内对换位导线生产技术还没有周全掌握，使之采用换位导线的变压器在运行十年左右泛起了统包尽缘膨胀。段间油道梗塞、油流不顺畅，匝尽缘得不到充实冷却，使之严重老化，以致发糊、变脆，在持久电磁振动下，尽缘脱落，局部露铜，形成匝间(段间)短路，致使变压器烧损事故。例如，东北电网某台240MVA的升压变压器，正常运行负荷率为90%左右，上层油温一般不跨越70℃。1988年以来，对该变压器进行糠醛分析，发现尽缘有老化现象。运行中油色谱分析讲明，CO和 CO2的尽对值及增加率均比力高。1992年6月在正常运行中，主变压器轻、重瓦斯庇护动作，防爆筒喷油，吊出高压绕组检查后发现：故障发生在 A相低压绕组下数第3～4段最外一组换位导线，有数根烧熔。经进一步检查，发现低压绕组上、下两头 l～5段均有烧焦痕迹，并有露铜现象。导线段间尽缘纸均已烧糊，第6～8段尽缘呈深红色。此单半螺缭绕组半螺旋处1.5mm油道已全数堵死，4.5mm油道也仅能插进1.4mm纸板。另外，绕组材料自己的质量不良，也会致使过热现象。例如，某局的一台 SF7一8000/35。
