航班几乎每次延误，都是被告知流量控制，中国航空业发展这么多年了，就没什么好办法解决吗？ 谢谢您的邀请。作为一名曾经的航空专业人士，我想说流量控制问题如果从专业角度说起来就非常复杂了。它包含了天气、空域、本场和对方机场、航班密度、运控调度水平、特殊活动等综合原因。这些年我们国家航空发展迅猛，出行中遭遇流量控制会在相当长的时期内存在。但是个人掌握几个小常识可能会尽量规避流量控制。1，尽量选择国航出行，优先放行国航航班是行业惯例。2，尽量选择基地航空公司，比如在广州就选南航，在上海就选东航。3，尽量避免在雷雨季出行，雷雨天气是造成航班延误的最大天气原因。4，因为航班数量多，东部地区航班延误相对密集。5，提前预判，避开热点地区的热点活动，比如国庆阅兵和各种军演。6，如果都避不开，那就买一份延误险，赚个二三百块钱，至少吃上一顿宵夜开心一下。简单的说几句，希望可以帮到你
为什么中国国际航空经常延误 准点率那么低？ 我是在合肥准备回大连，乘坐CA8934航班，本应该五点十五起飞的，后来说延误改成七点多，个过了一会又说延…
航班几乎每次延误，都是被告知流量控制，中国航空业发展这么多年了，就没什么好办法解决吗？ 这问题很难解决吗？其实这个事情可讨论的领域太多了，里面涉及到政治、军事、运营管理和一些历史遗留问题。我在民航运行控制一线工作12年左右，是学空管毕业的，也就是你说。
国内航班延误的有关补偿规定是由各个航空公司具体制定。中国民航总局在《航旅指南-航班不正常时旅客权利》中规定： 航班延误时，旅客享有： 知情权（有权获取信息）；。
