求润扬长江大桥？？ 润扬长江大桥北连同江至三亚国道主干线，南接上海至成都国道主干线，是江苏省高速公路网建设的重要组成部分。它由特大型悬索桥、斜拉桥形成一座组合桥梁。。
军用大型运输机的机翼又大又薄，是如何托举起几百吨的机身而不被折断的？ 大型军用运输机和民航客机是兄弟，结构差不多，都有又宽又胖的机身和又薄又长的机翼（相对于机身），自重两三百吨。飞行中，所有重量都要靠机翼升力托举起来，机翼本身还要承受空气动力载荷。所以薄薄的机翼总让人担心，害怕它突然折断。但实际上机翼非常结实，维护良好的机翼在飞行中断掉几乎是不可能的。机翼的结构很巧妙，它可不是一块实心金属板。相反，它是空心的，像鸟的翅膀一样有血有肉还有骨。机翼里有油箱，装着大量燃油，下方挂着发动机短舱，还有襟翼、副翼、前缘缝翼、扰流板等各种控制舵面。它就像房子里的大梁，绝对是“栋梁之材”。如此强悍的能力，来源于几大绝招：一是翼盒分散受力。机翼的翼盒段，由翼梁、纵墙、翼肋、桁条组成，外面用蒙皮覆盖。它们组成矩形框架结构，有梁式、单块式、多腹板式三种。翼梁、纵墙、桁条为纵向，其中翼梁承担了大部分弯矩和剪力；翼肋是横向，支撑着蒙皮、桁条，决定了机翼外形厚度，又分普通肋、加强肋。加强肋要承担起落架、发动机舵、控制舵面对机翼的作用力，并将其传递到翼梁上。蒙皮作用也很大。它与外界直接接触，首先承受气流的压力和吸力，再将力传递到桁条和翼肋。早期的织物蒙皮不参与整体受力，现代的金属。
军用大型运输机的机翼又大又薄，是如何托举起几百吨的机身而不被折断的？ 如果仅仅是承重问题，那还比较简单，主要就是考虑机翼静强度结构设计就可以了。具体来说，就是在给定机翼结构自身重量条件下，若要安全地承受使用载荷/设计载荷，需要正确的选择结构材料、合理布置结构部件、分析优化机翼结构尺寸即可。简单说，就是根据重量载荷、依据经验及公式、按照合适的系数计算就行了。然而，机翼的设计并不单单是考虑承受重量的问题，更为复杂的是要考虑各种交变受力情况，在现有的技术条件下“机翼并不怕重，而是怕振动”。仅就大型运输机来说，载重更多、飞的更快、航程更远是其突出特点，所以各种部件（包括机翼）就需要强度更高、重量更轻、柔韧性更好的材料和结构设计。但是类似于机翼这种大型柔性结构，很容易受到飞机本身和外界的扰动而发生振动，由振动引起的结构疲劳会有导致机翼断裂的风险产生。因此在设计机翼的时候我们当然要考虑其使用载荷，但是更多的是要考虑机翼结构的振动特性并对其进行控制，防止过高的振动水平引起机翼结构的疲劳破坏，这些才是机翼断裂的风险根源所在。材料选择：飞机的主承力结构（比如机翼上的梁、肋、蒙皮壁板）一般选用高比强度或者高比模量的材料，按强度设计的地方用高比强度的材料（为了避免材料的失效）。
应变片标距的大小对测量结果有无影响？ 在均匀应变场或应变梯度小的构件上测量，应采用标距为3~10mm的中标距应变片。中标距应变片比其他标距应变片性能要好，且分散性较小。在应变梯度大或有应力集中的区域，应选用小于3mm的小标距应变片，以获得更接近于测点真实应变的测量值。在非均质材料上测量，应选用长标距的应变片，如在混凝土、岩石、相似材料构件上进行测量。对动态应变测量，如应变片长期在交变载荷下工作，应使用劳寿命高的应变片，如箔式应变片。测量高频应变时宜选用标距相对较小的应变片。飞动
斜交变载面箱梁底模怎样做 这个问题不是钢模板专业人士根本就回答不出来。斜交箱梁的变截面是在内模的两端，在内模的两头大概有一个类似于流线型的变截段，其目的是加厚混凝土，因为箱梁两端是要放在桥梁支座上的。楼主说的底模就是指箱梁内模的下倒角位置，下倒角分为两个，一边一个。如果是斜交的话，可以把下倒角做成斜头用螺丝连接，而且还要保证把逐步变截的地方做出来，所以说是一个很有难度的工作。具体的加工制作方法，按照语言描述根本就做不出来，只能根据现场的情况及图纸设计情况来配做，这样做出来的模板才能够保证使用。
军用大型运输机的机翼又大又薄，是如何托举起几百吨的机身而不被折断的？ 因为，机翼内部设计上是框架承载结构和承载梁，这是机翼的骨架，这些材料都是轻型航空级别钛合金或者铝合金，重量轻，强度高，韧性好，弹性力学更好，是整架飞机的核心部件。同时，机翼翼型的设计和选择也是关键。运输机（包括大型客机）的机翼是整架飞机设计上的关键项目，最具特色的机翼设计之一，例如波音777的机翼，机翼翼尖部分可以折叠（为了减少机翼翼展太大，不利于在机场地面移动）。所以说，飞机机翼的设计，是一架飞机能否成功的关键技术含量之一。
