15万左右车型，双叉臂后悬挂和多连杆后悬挂哪个好？ 感谢提问。你的这个问题非常具体。双叉臂后悬挂和多连杆后悬挂都属于独立悬挂，成本都比非独立悬挂要高一些，而且结构不同，侧重点也有不同，可以说各有特色。孰优孰劣还要看具体安装在了哪台车上，和其他部分匹配的如何。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，双叉臂有其存在的意义，而多连杆也有属于自己的受众，哪个更好，要具体车型具体分析。抛开车型单纯比较悬架本身的优缺点的话，请参考以下总结。1.双叉臂悬挂双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂。其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；15万左右搭载车型：东本思域，江铃陆风x8等。2.多连杆悬挂多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、结构复杂、高速时稳定性。
多连杆和双叉臂的差别是什么？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本。
奥迪S3为什么使用麦弗逊的前悬挂，而不用多连杆或者双叉臂前悬挂 常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架 双叉臂悬架 结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂；我们可以简单的看成，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构。
双叉臂和多连杆有什么区别
双叉臂和多连杆有什么区别？ 双叉臂（双叉臂式独立悬架）和多连杆（多连杆独立悬架）的区别有： 1、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 。
麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最厉害？ 吱~谢邀记得几年前，我窝在油腻的出租屋里，穷尽我所有的汽车姿势写了几篇知乎文章有幸被人人车看重拉进汽车圈，但那时候自己脑子里的存货有多少心里还是有点b数的，整天有空就恶补各组汽车知识，但由于学历这个硬伤有些东西看起来就跟看天书一样，就比如这个悬架，什么独立、非独立、麦弗逊、多连杆。都是些啥玩意儿。在半个多月的死磕后终于茅塞顿开，给大家通俗易懂的解释一波吼吼。首先悬架决定了一辆车所谓的操控感，是人车合一指哪打哪还是开船般的体验。悬架从大类上分为独立悬架和非独立悬架什么是独立悬架，就是每个轮子都是单独能减震，过砍儿的时候相互不影响，最简单的例子，一个人四脚着地趴着在地上，就是独立悬架了。如果用俩棍子分别把俩条前腿和两条后腿绑一起，那就是非独立悬架了。通过这副完美形象的画作，大家就能明白，独立悬架要比非独立悬架更强，成本也更高。但独立悬架有个缺点，就是他的结构更复杂，每个轮子附近有一套独立的弹簧减震器系统，会占用更多的空间，比如说一个车后悬架用的独立的，那么后排的乘坐空间就要受点影响，不过因为独立悬架的减震更好，你的沟子会更舒服，你会怎么选择呢吼吼~题主问的麦弗逊、双叉臂和多连杆悬架都是属于。
多连杆独立悬挂与双叉臂有什么区别？各有什么优缺点？ 这两个系统我都用过，多连杆要比双叉臂差很多，不是一个级别的，(以出租车为列)桑4过110公里就飘，缓冲胶8个月要定位，球龙套列开不知就要换球龙，索7过140一样定，缓冲胶球头可用二年，烂了球龙套不用换球龙。这比喻清楚了吧。
多连杆和双叉臂哪个好？分别有什么优缺点？ 我认为多2113连杆更好，分别的优缺点有：双叉5261臂有两个摇臂，最大的4102优点就是很省力，而且它的支撑1653力更好，所以在转弯的时候会更加平稳。但是它的弱点就是需要的空间很大，所以这个车子太小的话，是装不了的。因此廉价的车子空间不够，需要大型车才可以。多连杆悬挂，也就是在双叉臂的基础上，继续增加了几个杆，所以双叉臂有的优点它都有，而且性能会更加强劲。不管是过弯的平稳，还是省力方面，都更加优秀。跟双叉臂一样，多连杆也需要很大的空间，甚至更大。而且造价会更贵，所以只适合高端车，低价车的价格就不适合。如果有选择的话，预算也足够，肯定要选择多连杆，它的使用寿命，加上性价比，以及性能的强度，肯定都是比双叉臂更强的。而且它的外观造型也更好看。很多知名品牌都是用的多连杆，比如奔驰E级别车、奥迪A6l以及宝马7系等等。
多连杆和双叉臂哪个好？分别有什么优缺点？ 多连杆式悬挂双叉臂式独立悬架这两者更加好的是多连杆，优点分别是前者功能性强，后者耐用，缺点是前者价格稍微昂贵，后者占地方大。1、多连杆式悬挂多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。2、双叉臂式独立悬架双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。
