自主品牌大有市占率跌破30%的意思，一线自主品牌随着魏建军的“命悬一线”认清现状，二线自主品牌已经是“命悬一线”，销量下滑是写在自主品牌面前的难题，如何破解这一难题，已经不是简单的“加油”能够化解危机。
下滑的背后是产品认可度降低导致，同样也是行业开启净化模式的必然结果，自主品牌过去几年疯狂扩张市场份额使得产品良莠不齐，淘汰并非是一件坏事儿。
支持自主品牌必须要弘扬，但不是所有的自主品牌都应该被支持，力荐优品一定是核心法则，良币驱逐劣币必然是行业发展趋势。
所以在我看来，二线自主品牌被淘汰反而是一件净化行业的行为，这能够促进良币发展，打造更好的生态环境，让自主品牌更有危机感，找寻更有价值的出路以及战略发展方向。
一线自主品牌目前在找寻属于自己的出路，吉利、长城、长城夯实百万年销量基础的情况下，掌握了细分市场 的入门级产品，10万级市场的主力产品销量反超合资品牌，并且做到了制霸一方的实力。
对于这些品牌来说，品牌落地的同时，还要提升价值认同感，很明显通过更主流的技术提升高端车型的表现力，在尚未立足的高端市场抢夺市场份额，未必不是一种出路。
WEY、汉、领克、星途等车系车型的登陆市场，让一线自主品牌通过自己的技术实力开始提升产品价值，进而拉动品牌高度，全面拉响冲刺15万级市场号角。
我们需要清楚的是，自主品牌整体的确越卖越惨，但末位淘汰制筛掉竞争力不够强的自主品牌，净化了自主品牌阵营，让大而不强的格局重塑。
但强者市场份额依然没有被撼动，今年上半年行业萧条一片，长城、吉利、长安几大巨头份额牢牢把稳，艰难度过的是一个淘汰期，但迎来的将会是一个爆发期。
之所以在下行市场岿然不动，根本原因在于这些企业拥有核心的技术支撑力。
这意味着这些企业更有实力冲破15万天花板，在单车售价已经冲破10万大关的当下， 品牌格调以及品牌价值都需要一个循序渐进的优化，通过品牌营销、技术投放、新品改进等推进策略，才能够保证自主品牌下一阶段能够有着更好的出路。
目前WEY、领克两大高端品牌已经打动一部分消费者，随着后期越来越多高端自主品牌的落地，自主品牌也将会开启全面颠覆之路，当然这还需要时间，在下一个发展周期内，将会有越来越多消费者感受到自主品牌带来的真切价值。
一个行业的发展永远不可能一帆风顺，淘汰之后便是更好的腾飞期。
对于拥有核心技术储备，并且掌控一定市场份额的自主品牌来说，突破自我，挑战新的高度才是成功的态度以及底气，既然这些自主品牌已经制霸了入门级产品市场，那么与合资车在更高价格区间抢夺市场，一定是下一个阶段的发展目标。
