奇骏和探界者，哪个安全性能比较好？ 你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！奇骏与探界者两SUV，前者是日系紧凑型SUV，后者是美系中型SUV，先不看配置，谈谈美系和日系车的历史遵循：首先，日本人大多喜欢方盒子小车（又叫K-car），像铃木就是典型的日本车企，只做日本人喜欢的小车，受限于日本弹丸小国、资源匮乏、道路狭窄，遵从行人保护、节能环保和碰撞吸能，奇骏前段时间爆出塑料尾门事件，采用了先进的热塑性聚烯烃，比铁尾门重量要轻25-35%，车身轻量化是节能减排的一种趋势，这并不代表日本车不安全，但“车轻、皮薄、省油”是日系车的主要标签，这是不可否认的。其次，美系车以大块头、厚重、霸气、安全为主要特点，美国人喜欢大排量、速度与激情、大空间、硬派越野，不像中国人喜欢SUV，美国人喜欢大皮卡，美国的法律非常严格，要汽车的各种主动被动安全上也非常苛刻，因此美系车，安全性能是绝对领先的。最后，我们来对比一下奇骏和探界者，探界者全系标配六个安全气囊和胎压监测，奇骏2.0为四气囊，2.5才为六气囊，全系只有顶配两款有胎压监测，虽然这些配置只是所有安全性能中的一小部分，很明显就能看出来，探界者安全性会更高。而且探界者为中型SUV，比紧凑型奇骏的。
雪佛兰探界者这车怎么样？ 探界者采用的这种控制臂衬套连接件开口螺孔式设计，存在安全隐患，由于开口设计导致衬套连接件失去限位定位功能，纵向形变不能被控制，受力容易发生过大的变形趋势导致开口部位过度形变断裂，是明显的缺陷问题！对于广大消费者而言，悬架安全很重要！
雪佛兰探界者悬挂下支臂采取插销方式固定，风险大吗？ 探界者和昂科威18款均采用的是一体式控制臂衬套！衬套连接件左右两端为开口设计！如下昂科威18款在前悬控制臂衬套的设计和探界者完全一致！而分体轴为何脱落？这和结构设计有必然的联系！我们先看看老款14-17款分体轴特征没错，从外观上看老款分体轴是前部小圆盘插销后部大圆盘插销！而下图显示18款一体轴是银白色止推盖在前部，后部小圆盘，这和分体轴区别明显，因为一体轴单边插入轴上圆盘止推即可，另外一边通常都是止推盖结构！上图可见银白色止推盖设计！下图可以看出来止推盖是盖在结构上部的！具体位置看明白了吗？车轮卸下就看到了！而下图分体轴的切割图很清楚的展示了分体轴内部结构尺寸：分体轴就是插销插入内套管构成衬套连接件结构！检查分体轴方法如下！分体轴脱轴这是明显的设计缺陷！然而，一直认为一体轴不会失效的情况，被探界者和昂科威18款的开口螺孔一体轴打破了！近期的案例表明，开口螺孔一体轴还是有问题：探界者甚至在正常行驶情况下失效：这令人匪夷所思的情况是什么原因呢？我们根据测试和事故情况分析，探界者和18款昂科威的一体式控制臂衬套连接件采用开口螺孔设计，当较大的作用力施加在控制臂上，控制臂衬套连接件可能发生形变，由于开口。
