飞机发动机进硬币有什么影响？ 上面那个说不会有巨大破坏的回答千万别信！航空发动机进异物是要死人的！我就告诉你这么几个数据你就明白…
飞机机身的结构损伤有哪几种？？ 1、主要损伤的来源、性质和检查要求 结构损伤从初始型式看可分为两大类：一类是明显的大面积损伤，由离散源引起；另一类是不易发觉的较小损伤，由环境恶化、意外事故或疲劳。
军事：据说我们的涡扇10A设计时参照了F-101发动机的核心机和AL-31F发动机所设计是真的吗？ 1986年，为了配合歼10战斗机的研制，以CFM56核心机经改进发展出一款大推力涡扇发动机配装歼10战斗机的规划正式立项。当时瞄准的目标就是F110-GE-129。http：//news.163.com/06/1024/15/2U783K3L00011232.html80年代初期，我们搞到一批民用的CFM56-3，这种发动机的核心机就是F101的核心机，而F101的核心机的衍生就是F110的核心机。F110是一种十分优秀的发动机。它的生产商是通用电气公司，简称GE。80年代初期，GE公司通过以先进发动机核心机为基础，不断吸取各种预先研究计划和部件改进计划中获得的成熟技术以及直接移植使用中的发动机技术，研制出性能高、可靠性好、寿命长、使用维护成本低、研制风险小的F110系列发动机。F110是以F101的核心机和F404的风扇与喷管等技术为基础研制的一种推重比7的涡扇发动机，1986年装F-16C/D服役。之后，在F110-GE-100的基础上改进发展了F110-GE-129IPE（改进性能发动机），推力达129千牛，推重比为7.28，1991年装F-16C/D和F-15A/C服役。在F110-GE-129IPE装备部队后，又以该发动机的技术为基础，采用综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划等预先研究计划和部件改进计划(CIP)的成果，研制F110-GE-129EFE发动机。1991年10月，其验证。
飞机外来物指什么？ 飞机飞行中可能造成损伤机体结构的外来物包括飞鸟、冰雹、跑道(滑行道)和停机坪上的碎石等等。
台风天，飞机在地面要怎么保证安全？ 防风措施有很多，并不只用在台风天气。稍微大一些的风，机场都要采取应对措施。第一：增加飞机重量，加油。大风天气把飞机的油多加一些，可以防止飞机被风吹动。如果第二天飞航班，油多了，还得再抽掉一部分。第二：系留。就是用钢索或者绳索，将飞机固定在地面的铆钩上。多发台风或者大风的机场，每个停机位都会备有锚钩。就是一个小坑里面一个钢筋挂钩。系留后能有效防止飞机移动，尤其是机头转动。第三：调离转场。遇到台风或者特大风天气，必要时可以在台风经过的时间，将相应机场的飞机调到其他机场去。即使飞机再锁定，也难保不会被其他外来物击伤，转场是最有效的办法。第四：将飞机放至远机位。有廊桥的机位，在大风和台风天气比较危险，机头可能转动，廊桥可能有脱落物。远机位撤开梯子或者客梯车后，周围距离其他设备都比较远，较为安全。第五：将地面设备系留。大风台风天气，地面设备也需要检查是否牢靠，通常都要锁定在设备摆放区，用钢索、脚撑、自带的锁定设备固定，避免设备移动撞伤飞机或者移动到空侧区。第六：车辆减速、停放时摆放轮挡、挂挡、撑脚撑。这些平时也都在做，不过台风天气会特别注意，加强检查和复查。起降标准不一，要考虑风向、风速、机型、。
为什么飞机不能后退？ 虽然目前大型客机的发动机一般都提供反推功能，改变发动机气流走向达到减速目的，但是这功能不能用来往后倒。飞机从小型飞机到大型飞机 有一个到八个涡轮喷射发动机(即涡喷)提供想前的推力，飞机在达到一定速度后通过机翼借助空气升力升空，如果想往后退就必须将飞机后部的气动布局进行改变，瞬间改变启动布局和飞机结构，目前的技术还不能达到。就目前常见的大型客机来说，启动靠的是引气。引气来源主要有飞机后部的APU，地面引气，和气源车。由引气带动发动机叶轮转动，然后达到一定转速后供油点火。飞机的轮子本身是没有动力的。所以机坪上一般用推车先将飞机推出。
今天坐飞机，下机时不慎把一本书忘记在飞机上了，谁能告诉我该怎么找回那本书？是国航去威海的航班？ 恩，事先告诉你，不要抱太大希望！br/>；你可以打电话给国航的热线，然后问一下接线员<；br/>；如果你是比较贵重的东西或是大件东西，他们会很重视并处理的<；br/>；。
飞机发动机进硬币有什么影响？ 相关问题：如何看待2017年6月27日一老太往飞机发动机里扔硬币导致航班延误？知乎飞机发动机进水有什么…
民航飞机起飞前有哪些措施可以避免飞机飞行时出现问题？
为什么飞机表面像打补丁一样，而汽车不是？ 飞机是在空中非常的大家伙，我们根据一些基础的物理知识也是知道，飞机的表面越光滑，越是有利于它的飞行。但是有去看过航展的小伙伴发现，飞机上的表面却不是这样。表面不但不是光滑的，却是像打了补丁一样，帖子一发出来，是引起了很多网友的热议。也有网友表示，事实真的是那样的，自己曾经在珠海航展上看到过。那为什么飞机表面会像打补丁一样呢？这个就得说到飞机的主要制造材料，一般是铝合金。不过它有一个致命的缺点，是焊接性能极差，采用传统的方法焊接后，焊接的局部区域有应力集中，使得金属变脆，而且容易产生砂眼、气泡、裂纹等情况。这些情况一旦发生在飞机的表面，结果是不可预测的。虽然现在有一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接、激光焊接。但技术过于复杂，也很难保证工艺的稳定性。对同一种材料来说，越薄越不容易焊接。也就是我们说的飞机蒙皮了，它的厚度一般只有2毫米左右，可想而知这个难度是多大，即使可以用焊接的技术来操作，也不是一般操作人员可以胜任的，更何况还涉及到飞机的量产问题。那我们就奇怪了，不用焊接，它到底是如何连接的呢？答案是铆接和螺接，它们具有很好是抗震动，抗疲劳等特点，而且有连接孔的存在，天然的具有抗裂纹继续。
