隧道及地下工程的工程种类 由于城市的不断扩大和发展，市内地面运输已经不能满足交通要求，修建地下铁道成为最有效的手段之一。世界上有80多个城市已修建或正在修建地下铁道，中国北京已修建了40.1公里地铁，天津已建地铁7.2公里，其他大城市正在规划中。地下铁道的优点是：和其他城市运输类型相比较，其运送能力最大；由于没有平面交叉和采取自动闭塞信号，可以保证通行安全；地铁各列车间的间歇时间可以很短，给旅客以很大方便；噪声小，保护环境条件好。地下铁道还必须和地面其他运输类型及相应设施彼此配合，才能发挥更好的作用。近20～30年来，在某些国家的大城市（如日本东京、大阪等地）和地铁相配合还修建了具有相当规模的地下街和地下商场等。地铁的缺点是：固定运营费用比重较大，只有客流密度很大时才是经济合理的。ISBN：9787302346098 定价：58元 印次：1-1 装帧：平装 印刷日期：2014-1-17出版社：清华大学出版社 第1章绪论1.1隧道及地下工程基本概念1.2隧道及地下工程的分类及作用1.2.1隧道工程的分类及作用1.2.2地下工程的分类及作用1.3隧道及地下工程的发展历程1.3.1隧道及地下工程的发展历史1.3.2我国隧道及地下工程的发展概况1.3.3国外隧道及地下工程的发展概况1.4。
某地铁暗挖隧道二衬施工方案 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：张丽目录1.工程概况21.1设计二衬结构尺寸及支护参数21.3主要工程数量52.施工方案及部署52.1施工方案52.2施工工艺流程62.3施工进度计划72.3.1主要进度指标72.3.2施工进度计划72.4施工资源配置72.4.1劳动力安排72.4.2设备配备73.主要施工工艺、工法说明及相关要求73.1基面处理73.1.1初支背后回填注浆密实、堵水83.1.2引水堵塞83.1.3捡底83.1.4超欠挖处理83.1.5补喷83.1.6基面突出尖锐物的割除83.1.7基面抹平83.2 PVC防水板及土工布铺设83.3水泥砂浆保护层施工93.4特殊部位防水施工103.5防水板质量检查133.6防水层的保护措施143.7钢筋施工143.8支模及砼浇筑施工163.8.1支模设计163.8.2支模183.8.3砼浇筑183.9模板的拆除203.10砼养护及缺陷修补203.10.1砼养护203.10.2砼缺陷的修补204.安全文明施工及质量保证措62616964757a686964616fe78988e69d8331333433626561施204.1安全文明施工保证措施204.2质量保证措施214.2.1防水层214.2.2钢筋214.2.3模板224.2.4砼225.测量控制23序｜号｜断面｜类型｜断面内净空｜尺寸(m）｜长度(m)｜二衬｜厚度(mm)｜二衬｜钢筋｜砼｜标｜号｜1｜B断面｜9.169×8.627｜左线16.05m右线25.65m｜600｜。
弱问一下，盾构的超挖欠挖是什么意思？ 工程用专有名词。以设计开挖轮廓线为基准，实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分称为欠挖。超挖和欠挖都是开挖质量不达标的施工结果。说通俗的就是超挖是挖大了，欠挖就是没挖够，小了。
CASIO fx-9750GII 公路与铁路测量程序 Q2V9程序中，如何处理长链和短链啊？
隧道断面图怎么画？ 隧道断面测量及断面图绘制2113方5261法：外业数据采集：1、外业采集数据时，先根据线4102路资1653料把待测断面中桩一一放样出来，标记清楚，并且记录下该点的实际高程。如果中桩放样不方便，就放样待测断面的边桩，同样标记清楚，并且记录下该点的实际高程和依照线路方向看该点与中桩的关系—主要是看在中桩的右侧还是左侧和距中桩的距离。2、待测断面中桩或边桩放样完毕后，把全站仪搬到刚刚放样并标记的待测断面的中桩或边桩上去，对中调平，进入全站仪里的测量程序，首先输入工作名-最好以测量日期为文件名，这样便于内业处理时在电脑上迅速找到要处理的断面；然后设站，要注意每一个站名只能测一个断面，如测K10＋200右洞，则测站可设为Y10200；量取并且输入仪器高度，接下来输入该点X、Y、Z坐标，X－指该点与中桩的偏移值（沿线路前进方向左为负、右为正）如该点偏离中桩左2.5m，则输：－2.5；Y－指该点实测高程，如该点实测高程为330.159，则输330.159，Z－无实际意义统一输为0即可。然后定向，定向时瞄准小里程时把方位角设定为0度或瞄准大里程把方位角设定为180度；然后把仪器转到所测断面的线路法线方向(即90度或270度方向)，此时便可进行测存，测存时，仪器的。
为什么部分城市高铁站离城市核心好远，为何如此规划？ 时间追溯到1994年，湖北省决定撤销原荆州地区，荆州地区原东部三县级市-天门市，仙桃市，潜江市合并，组…
开挖线怎么放样 放样方法的选择及实施(1)放样前熟悉工程地形图、道路平面图、路线图与施工组织设计及断面图，实地踏勘后沿线路做好首级控制，控制点应选在边坡范围外侧，考虑边坡深挖控制点不能离坡口太远，一般距坡口1～1.5m 即可，测设线路中线桩断面图，根据设计值计算出每级边坡放样数据，最好内业计算出不同坡面的放样数据图，同时放出开挖坡口桩，放坡口桩时应加放拱面至坡面5cm。考虑中桩点位误差以保证路面宽度不小于设计宽度，坡面不陡于设计陡面，故坡口桩应放宽5cm。在确定坡口开挖边线时，若边桩与相邻边桩纵向地形的坡度基本一致，两坡口桩之间无明显凸地形出现，可根据设计图纸和实测的高程计算出路中桩至坡口的水平距离。坡口桩因高程变化而改变平距，故坡口桩要经过多次修改才可确定。然后在相邻坡口桩之间拉一细线洒上白灰即为坡口开挖边线，此为正常放样。(2)坡回桩与坡口桩之间有明显凹凸或中间有深沟路堑、路堤甚至小山等，则应加测局部中桩各边坡口边坡桩，图1 中的点为加测桩。加测的边桩应在地形的变换点上。此为方法之二。(3)在高挖地段的边坡都设有几级台阶或落石平台，在同一级平台内坡面桩与坡面桩之间按直线洒白灰，作为坡面开挖边线。坡面桩与坡面桩之间不在同一个平台内。
