为什么没有货运高铁，是因为运输成本过高吗？ 目前已经有一些路局开始试点利用高铁确认车进行快递物品的运输了。毕竟高铁还是个新事物，把它的角色由客运转为客货运需要一段时间来评估才可能实施。所以如果题主问的“货运”是指快递类物品，那答案就是：不是没有，只是还没有大面积推广。如果说是煤炭钢铁之类的货物的运输，由于目前还没有可以在高铁线路上运行的货运列车，显然一时是不能开展的。但是货运列车如果不能跟客运列车跑到一样快的话，把它放到高铁线路上会严重影响高铁的运行效率，这样的高铁货运列车就不应该被设计出来。如果真的要能跑得跟客运列车一样快，我估计现在技术还做不到载重量很大，那样的话运输成本会明显上升。如果真能把载重量做到很大，我估计高铁线路本身的物理参数也不一定能承载这样的重量。所以总结之，用高铁线路来进行货运在可预见的未来是不现实的。顺便一说，修高铁等客运专线很重要的目的之一就是实现客货分离，把大量客运转移到专线上后，原来的普速铁路的运能就可以得到极大的释放，也就可以更好的提高货运的效率。这种情况下，真的还需要纠结能不能用高铁来进行货运吗？
中国的物流成本到底有多高？ 中国物流成本到底有多高？占产品的成本比重多少？与发达国家相比呢？
为什么说公路运输短途成本高 因为短途运输车量比长途运输车辆多，造成短途吨公里的单价低，致使成本上升。
高速公路收费占到物流运输成本的多少？ 客运应该在15~20%之间，货运的话，开了绿色通道，食品基本已经不收钱。如今对收费站国家媒体有故意妖魔化的倾向。比如说收入8000块，说暴利~行内人一听就知道上层授意的媒体舆论宣泄。但现在不是应不应该收的问题，而是收多收少的问题~鱼翅和粉丝大家都知道吃鱼翅。中国的汽车保有量基数太大，如果不收费，还有车愿意走普通公路吗？高速不收费一天就得垮。高速公路的通行费是交通系统平衡高速和国道车流量的主要手段。现在成了国家发泄内部矛盾的主要出气筒。假设：去年：北京至上海，1300KM大概需要15~16小时到。一辆车自重10T，运30T大米（算少的)，走高速每吨每公里过路费大概在0.09元。那么路费大概在4800，加上1000油，1000人员工资。成本在7000以内~7000元平均到每公斤，也就0.23元。一市斤1角3分钱。每公斤1.8元的大米中间有0.23元是通行费。而今年全年绿通免费，等于省了4800，但是粮食价格反而上升。想想替车老板多赚了多少吧。而国家从去年开始对所有粮食免费，食品价格却不降反升。北京~上海之间货车大概3天跑个来回（2次），想想看车老板和中间商有多黑心。
