长沙未来的道路规划情况是怎么样的？有没有4环线的规划？ 我们了解到长沙2035年规划为1200万人口的特大型城市，2018年长沙人口已达815.47万，而要达到1200万人口，还将增加400万。未来长沙将是多中心的城市格局，主城区的范围将进一步扩大，势必建立起大城格局的骨干路网。1、根据《长沙市骨干道路规划研究及近期建设项目建议》，长沙骨干路网将由“三环七横十纵十一联”组成，传说的的“四环”也就是新的高速外环。“三环七横十纵十一联”包括：三环包括内环（东二环—西二环—南二环—北二环）；中环（西三环—南三环—北三环—长株高速）；高速外环（南横线—京珠西线—北横线—长攸高速）。七横包括长益复线—银星路—兴联路；黄金大道—长望路—渔业路—福元路—开元路；岳麓大道—三一大道；桐梓坡路—德雅路—盼盼路；梅溪湖路—人民路；劳动路；洋湖大道—湘府路。十纵包括黄桥大道；雷锋大道—麓景路—含浦大道；潇湘大道；湘江大道；芙蓉路；万家丽路；京港澳高速；星沙大道—红旗路；黄兴大道；机场联络线。十一联包括枫林路；长花灰韶—学士联络道；长潭西高速；坪塘大道；南三环东延线；长沙大道—机场高速；星沙联络道—滨湖路；北三环东延线；东二环北延线；长株南延；长株北延。2、为突破城市扩张的阻隔，目前长沙。
长沙电子警察是如何抓拍违法的？高清摄像头主要分布在哪？ 长沙电子警察是如何抓拍违法的？电子警察是通过对车辆检测、光电成像、自动控制、网络通信、计算机等多种技术，对违章行为进行监视、捕捉的，在红灯亮起的瞬间，只要车辆压。
全国一共有多少个县？ 截止到2020年7月，中国大陆共计1312个县，117个自治县；另有973个市辖区、388个县级市、49个旗、3个自治…
是什么原因阻碍长株潭合并发展？ 超大型城市己是过时的观念，造成巨大的环境压力和资源浪费。株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过。
外地人身份证过期了，在长春哪个分局派出所能办理？ 吉林省外异地居民身份证办理业务先行与天津、河南、江苏、安徽、浙江、江西、重庆、湖北、湖南、四川、河北、辽宁、黑龙江、上海、福建、山东、海南、陕西18个省（直辖市）进行“互办”，然后再陆续与其他省份实施。上述18个省（直辖市）户籍人员，居民身份证换领、补领业务可到我省的居住地公安户政大厅或派出所户籍窗口办理。吉林省户籍人员长期在上述18个省市居住的，也可以到当地公安机关开办的受理点办理。目前吉林省968个公安派出所和60个户政大厅已经具备全面受理的条件，所有县市区公安机关均可以签发外省受理的我省居民身份证。异地办证人员数量多据了解，我省离开户籍地长期在外省市学习、就业、居住流出人口约200万人，每年需要异地办证人员预计8万~10万人。外省在我省长期学习、就业、居住的流入人口约45万人，每年需要在我省办证人员约3万~4万人。不包括首次申领身份证此次办理范围为省外异地换领、补领。不包括首次申领身份证，首次申领身份证仍需要到户籍地进行办理。同时，各自治区、自治州、自治县证件需加载少数民族文字的，因双语翻译等技术原因暂不受理。不予异地办理申请的情形还包括：因相貌特征发生较大变化，且居民身份证未登记指纹信息难以确认。
铁打的宝庆是怎样一段历史？ 真正意义的宝庆城为现在红旗路南门口至青龙桥及西外街，真正三面临水一面临山，唯一的一座青龙桥(那时还叫东关桥)与外相连。冷兵器时代东关桥一夫当关万夫莫开，太平天国石达开连攻宝庆一月有余老师损将不得不绕道而去。1945年衡阳之战后的日本军队也无意在宝庆再战，翻雪峰山达芷江走向侵略中国的终结。1949年解放前活跃在邵阳各地的土匪彪悍而残忍，他们惯用的手段是“吊羊”也就是挷票。乡坤们未成年的孩子总寄养在宝庆的亲戚家，因为再强悍的土匪也无法攻入宝庆城。因此有“铁打的宝庆，纸扎的长沙”之说。时代的车轮永远不可能停留在历史的一处绎站，邵阳己远不是历史上宝庆那座小城。而宝庆却永远是邵阳人最温馨的记忆。
长沙南站的车站规划 从功能性方面讲，长沙南站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。从系统性方面论，长沙南站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。高铁客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－长沙南站房－东广场（生态景观广场）。站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观。
