疲劳强度与疲劳极限的区别 最低0.27元/天开通文库会员，可在文库查看完整内容>；原发布者：joe2j疲劳极限与疲劳强度评定一、1、S-N曲线横坐标为疲劳寿命N，纵坐标为最大应力δmax（通常取应力幅δ0）2、一般以对称弯曲疲劳极限来表征材料的基本疲劳性能R=-13、关于疲劳极限的估算（1）茹科夫定理：δ-1=0.43*δb+38（MPa）（2）布什公式：…方法一①正火、退火碳钢：δ-1Jδ-1J=0.45δb+8.4②淬火后回火碳钢：δ-1J=0.516δb-24③淬火后回火结构合金钢δ-1J=0.383δb+94（3）锻钢：碳钢和合金结构钢δ-1J=0.47δb（4）铸钢：类型230-450：B级：公式δ-1J=0.43δb（5）查表：.方法二4、δ-1：对称弯曲疲劳极限δ-1L：对称拉压7a686964616fe59b9ee7ad9431333433623762疲劳极限t-1：对称扭转疲劳极限5、截面形状影响系数Cq截面形状圆方矩弯曲10.90.8拉压110.9扭转10.90.86、方向性影响（一般采用纵向）F由于非金属夹杂物的影响，横向疲劳性能比纵向疲劳性能低。δ-1《600600~900900~1200》1200Cq0.850.830.80.757、尺寸效应：Cc大型件的铸造、锻造质量比小型件差。淬透深度比小型件小，加工时发热情况与小型件不同，造成大型件的疲劳强度比小型件低。对于中低碳钢，d0取9.5mm。8.表面加工的影响明确：。
徒手撕裂硬骨头需要多大的力量才可以？ ？www.zhihu.com 肌肉可以撕裂自己所附着的骨头。这里有两个要求，被撕裂的骨头较小，而肌肉很强壮。如果是徒手的话，增加了两方面的难度，一是你自己的桡骨和尺骨的强度。
航空公司的飞机飞几年或者多少万公里后就不能飞了？不能飞的飞机一般会怎么处理？ 对于民航公司使用的民航飞机而言，判断飞机是否到了退役的程度，并不是像小汽车那样以飞行里程为标准，而是以使用年限、飞行小时数和起降架次来综合判断的。以当前最为主流的喷气式民航客机，比如波音737/777/787系列，空客A320/350/330系列，大体上使用年期基本上为20年，这里的20年是日历标准。到了20年之后就必须报废处理了，不过很多航空公司一般到了18年的时候就开始处理飞机了。飞行小时数指的是客机在服役期限内的累计飞行小时数，一般在6-8万小时数之间，不同机型有一定差距。起降架次指的是客机服役期限内起飞+降落的次数，这种指标常用来衡量飞机机体结构的疲劳寿命，大致上4万次起降左右。使用年限、飞行小时数和起降架次三个指标在实际服役期限内，一般以其中一项指标接近上限值时就算是达到退役标准了。对于即将退役或者达到退役标准的飞机，民航公司的处理方式大体上就三种方式：1、转手卖出或者改造成货机继续使用很多民航公司在旗下机队服役年龄达到15年左右（少数土豪航空公司7-8年就更新换代了）时就开始更新换代了，这样淘汰下来的旧飞机，一般转手卖给其他国家航空公司继续服役进行客运，或者进行改装，变成全货机，拉拉货，跑跑运输，毕竟还有剩余价值。
为什么说羽毛球运动是最容易断韧带的？ 关注体态健康，提高生活质量，我是张博士体态康复工作室的创始人张魏磊，感谢邀请！对于羽毛球这项运动大家一定不陌生，大家可能也有了解，中国有很多羽毛球名将都是因为韧带断裂而不得不退役，终止自己的运动生涯。那么，为什么羽毛球这项运动这么容易发生韧带断裂呢？羽毛球运动虽然是一项非身体接触的项目，但却是比赛，训练强度极高，对抗性极强的激烈运动。对运动员的体能、力量、爆发力、灵敏和协调性等素质要求都非常高。它既需要有氧供能，又需要无氧供能。我国羽毛球运动处于世界领先水平，以“变速突击、攻守兼备、灵活多变”为核心的快速、多变、全面的技术风格更是对运动员提出更高的要求。在训练或比赛中，运动员身体状态处于极限水平身体或者心理稍有偏差都有可能发生损伤。调查发现羽毛球运动的损伤类型多达18种，其中较突出的有关节囊及韧带损伤(20.34%)、肌肉拉伤(15.11%)和末端病(11.01%)等。急性损伤多于慢性损伤。另外，有研究发现不论是不是专业运动员，发生各种运动损伤的概率都很接近，基本都在80%以上。羽毛球运动员损伤部位以踝部、膝关节、腰骶部损伤分列前3位，构成比依次为20.52%、18.84%和16.79%。运动员级别越高，伤病越集中在膝踝部，主要为。
