f15的后掠翼与三角翼比那个更好？ F-15并非后掠翼，而是切尖三角翼，机翼构型是NACA64A-203翼型并非只有无尾三角翼机型才叫三角翼，有水平垂尾的三角翼翼型还是不少的，比如说米格-21。而后续的梯形翼，碟型翼也可以归为三角翼的翼型。米格-21三角翼的优点就在于，机翼结构刚性较好，结构强度大，可以承受更大的过载强度；翼面积大，可以容纳更多的机翼油箱，同时翼载荷小；机翼后掠角度可以做大，从而降低超音速飞行的诱导阻力；但是三角翼展弦比难以做大，升力水平较低，翼尖气流容易发散，低速性能和连续机动性能比较差。而后略翼则是更善于低速和亚音速飞行的翼型其优点在于展弦比容易做大，放宽翼展，从而升力系数教大，再喷气机时代早期这种翼型较多，现在更多应用在客机、运输机和轰炸机之上。曾经，可变后略翼横行一时，通过改变机翼后掠角，从而转变为三角翼，从而在高速和低速性能上进行兼顾，目前较为流行的是两者的折中，梯形型，展弦比中等，兼顾高度和低速性能，F-16和苏-27都是这种翼型。
su27的翼型到底是三角翼还是后掠翼啊？？ 三角翼，平面形状为三角形的机翼称为三角翼。与之相近的有双三角翼和切角三角翼。目前32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333335306162常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飞机出现于50 年代，其代表机型有美国的F—102、前苏联的米格—21、法国的“幻影”Ⅲ等。大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦点随 M数变化小、结构刚度好等优点，适合于超音速飞行和机动飞行。三角翼的缺点是：在亚音速飞行状态，机翼的升力线斜率较低、诱导阻力较大、升阻比较小，从而影响飞机的航程和起降性能。机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后掠翼，这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。飞机在飞行中，当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时，机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响，其速度将会超过音速，出现局部激波，从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波(即提高了临界马赫数)，从而推迟了机翼面上激波的产生，。
后掠翼，三角翼，梯形翼和菱形翼（f22那种）各有什么优劣？ 后掠翼的机翼自身阻力小，适合高速飞行，飞机如果要高速飞行，那平直机翼自身就造成很大阻力，所以喷气机必须采取有一定后掠角度的后掠翼。三角翼、梯形翼也是机翼前缘后掠。典型代表是米格15/17/19，美国的F86佩刀战斗机。三角翼的特点是高空高速效果好，但是中低空机动性能差，三角翼的飞机主要有米格21，法国幻影系列，当时研究三角翼是为了对付高空飞行的战略轰炸机。后来发现，大多数空战都是在亚音速飞行时候进行的，所以又产生了梯形机翼，既能高速飞行，又提高了空中机动性，美国的第三代战斗机基本都是梯形翼，F15、F16、F18都是，苏27系列也属于梯形翼。菱形机翼的特点是适合高速飞行，隐身效果好。
三角翼，鸭翼，后掠翼，可变翼，前掠翼的机动性能对比？
战机的后掠翼，变后掠翼，三角翼，鸭翼各自的特点是什么？
三角翼与后掠翼谁更强？ 各种优缺点都要列出，且要分类分别比较，最好能列张表 主要是结构上的差别。其2113余的都是衍生的三角翼的优5261点是结构4102刚性好，不容易引发气动颤振。展弦比小，翼根厚1653度大，便于安排油箱、起落架。后掠翼结构强度稍差，在高速飞行时，翼尖容易引发颤振，而且会发生扭曲，使得外侧机翼段成为负迎角，丧失升力。后掠角度不能太大（60度以内），制造困难。机翼较薄，不易放置起落架。所以高速的后掠翼飞机就把起落架安在机身内。（三角翼的也有如此的，比如歼八）
