升力系数由什么决定？是如何影响升力？ 升力系数由机翼翼型决定。具体包括 迎角，襟翼缝翼的收放，有无积冰等…目测他们的回答都是答非所问，那是定义式，只能说是通过升力和面积能计算出升力系数
前缘襟翼和缝翼有什么区别？ 襟翼分为后缘2113襟翼/前缘襟翼，5261原理不同，不同类型的后缘4102襟翼原理也有所不同。1653二、后缘襟翼襟翼位于机翼后缘，叫后缘襟翼。它的种类很多，较常用的有：分裂襟翼，简单襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、后退开缝襟翼等。放下襟翼既可提高升力，同时也增大阻力。所以多用于着陆。有的飞机为了缩短起飞滑跑距离，起飞也放襟翼，但放下角度很小。(一)分裂襟翼这种襟翼本身象一块薄板，紧贴于机翼后缘。放下襟翼，在后缘和机翼之间，形成涡流区，压力降低，对机翼上表面的气流有吸引作用，使其流速增大，上下压差增大，既增大了升力，同时又延缓了气流分离。另一方面，放下襟翼，机翼翼剖面变得更弯曲，使上、下表面压力差增大，升力增大。由于以上两方面的原因，放下分裂襟翼的增升效果相当好，一般最大升力系数可增大75-85%。但因大迎角放下襟翼，上表面的最低压力点的压力更小了，使气流更易提前分离，故临界迎角有所减小。(二)简单襟翼简单襟翼与副翼形状相似，放下简单襟翼，相当于改变了机切面形状，使机翼更加弯曲。这样，空气流过机翼上表面，流速加快，压力降低；而流过机翼下表面，流速减慢，压力提高。因而机翼上、下压力差增大，升力增大。可是，襟翼放下之后，机翼后缘涡流区扩大，机翼。
升力系数最大可以有多大，常见飞机巡航时升力系数是多少？哪种翼型具有最高的升力系数？ 别的不说，来看看我兔是怎么被坑的吧另外还有一次被坑 别的不说，来看看我兔是怎么被坑的吧 另外还有一次被坑 。升力系数最大可以有多大，常见飞机巡航时升力系数是多少？。
是不是攻角越大，升力系数一直保持越大 不同的翼型，一般迎角在12到20度之间的某个角度升力系数达到最大，大于此角度后升力系数迅速下降
为什么机翼相对厚度增加，最大升力系数增大，临界迎角减小？ 这个，其实不绝对 因为平板翼型在对应迎角的临界迎角一般低于设计优良的低速翼型（虽然这有点钻牛角尖） OK，开始认真回答问题， 适当增加翼型的相对厚度，可使最大升力。
机翼什么时候升力系数为最大 在飞行器的仿真计算中，升力求解的一般表达式是Y=Cx*q*S，其中q为动压，S为参考面积，Cx即为升力系数升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到。是马赫数、攻角、侧滑角等的函数，其大小与参考面积的选取有直接关系（飞机一般选取机翼面积为参考面积），升力系数是一个无量纲的值，具体的数值不好说，个人给个参考范围0.1到10.0。
求问升力系数由什么决定？是如何影响升力？ 物体（如飞机、导弹）所受到的升力与气流动压和参考面积之比，是一个无量纲量。参考面积是指飞机或导弹的飞行姿态对动压的作用面积，而不是单纯的机翼面积。补充：影响升力的方法通常采用增加翼面面积，如目前有许多飞机除了采用增升效果好的襟翼之外，还采用各种附面层控制的办法来提高飞机的最大升力系数，改善飞机的起落性能。
