飞机的升力系数如何计算 机升力的计算公式2113是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速5261×环量4102值）。飞行动压＝1/2×空气密度×飞行速1653度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。扩展资料：库塔条件在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致。
如何看待歼20升力系数高达2.1，超越F22成为世界第一？ 歼-20的升力系数恐怕不止2.1，他的气动布局可以说是目前最优秀的先说一下歼-20升力系数2.1的来源，这并不是来自试飞获得的数据（如果能搞到还敢往网上发，请自觉去国安那里喝茶）。其来源是宋文骢老先生为主在2001年发表的论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，文中提到一种采用升力体机身、边条翼和鸭翼布局的设计，在满足外形隐身前提下，同时兼顾亚跨音速和超音速升阻比，获取最大升力系数。从现在来看，这篇论文实际上就是歼-20气动布局的的理论基础，宋老的探索研究在其接班人杨伟上变成了现实。宋老是歼-10的总设计师，可以说是我国航空飞跃发展历程中一个关键重要人物，歼-20不仅前期研究也是宋老主持，总设计师杨伟是其爱徒和“引路人”。宋老在论文中提到，边条翼可以显著改善常规布局战机的升力性能，布置在鸭翼上收获虽然没有常规布局上那么明显，但综合效果要远胜于传统布局战机。此外，宋老还认为翼身融合的升力体布局同样也可以显著改善升力系数，最后大家根据宋老风洞数据得出这一气动布局升力布局升力系数约在2.1左右。但这并不能说是歼-20的升力系数，因为2001年的时候歼-20还根本没有定型。原始方案设计都是2004年形成，原型机是2011年首飞，宋。
如何提高飞行器设计最大升力系数？ 采用增生装置，如襟翼
升力系数、马格努斯力系数 6月18日 20：44 在飞行器的仿真计算中，升力求解的一般表达式是Y=Cx*q*S，其中q为动压，S为参考面积，Cx即为升力系数升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到。是马赫数、攻角、侧滑角等的函数，其大小与参考面积的选取有直接关系（飞机一般选取机翼面积为参考面积），升力系数是一个无量纲的值，具体的数值不好说，个人给个参考范围0.1到10.0。
自制飞机，想知道固定翼升力系数一般怎么计算，别告诉我升力什么的，我就是用来算升力的。 升力系数可以查出来的，翼型直接仿制吧，千万别自己设计。自制飞机单面蒙布取1.5，双面蒙布取1.6，如果有襟翼，取2.0-2.5
