请问结构动力学中常说的一阶和二阶，三阶频率或振型等是什么关系？ 请问结构动力学中常说的一阶和二阶，三阶频率或振型等是什么关系，是按时间的发展1、2、3按顺序发生的吗…
如何通过轮胎侧偏特性曲线与汽车的结构参数，计算汽车二自由度模型中使用的侧偏刚度？ 王御的回答-知乎 https：//www.zhihu.com/question/2705 50370/answer/355357707 如何在考虑转向系刚度的情况下，计算前轴侧偏刚度？郭院士的书《汽车操纵动力学原理》里面有。
风阻系数是怎么算的，单位是什么风阻系数cd代表什么 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大，则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5 一般轿车风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25 赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2 飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小 在0.05左右 风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。。
如何用simulink建立整车动力学模型？ 完全使用simulink搭建整车动力学模型，并考虑后续基于模型的代码生成MBD及验证，求各位有经验的能人指点…
1： 车的制动率，不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么？ 制动率2113：1、轴制动率5261=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静4102态轴荷×1653100%。2、整车制动率=各轮最内大制动力之和容/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。不平衡率：同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力。它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。正常来说比如左边刹车是400，那么右边最好在350-450之间。
汽车上的空气动力学原理是什么？ 空气动力学，简单地讲就是：物体在空气中或任何流体中所受到的各种外力，并根据在实验测试中所得到的数据资料来修改物体的外观或形状，使之达到人们所需求的特性。汽车在生产的过程当中考虑油耗值是非常关键，而空气这项指标有较大的影响。“流体力学”中把流体的空间叫“流场”，流场中任一点的参数均不随时间变化，则这种流动称为“定常流”，否则为“非定常流”。相关空气动力学计算公式有：连续性方程：ρ1V1A1=ρ2V2A2=C1ρ1ρ2－1、2 截面上的平均密度V1V2－1、2 截面上的平均流速A1A2—1、2截面上的截面积C2-常数伯努里方程：流体力学中将与流体的质量成正比的力称为质量力或者是体积力。重力场中就称为质量力，当忽略质量力的力项，不可压缩流体作定常流动时，流体流动的速度和压强也存在一定的关系。P+1/2ρV2=P0P-流体静压力V-流体流动的速度P0-总压经济性：部件所受的“空气阻力”和与空气的“相对速度”平方成正比：车辆的速度越快空气阻力越大。汽车如果保持一定行驶速度，相应发动机就得消耗一定比例的燃油，使之能与“空气阻力”形成抗衡。故车辆的外型设计是否符合相关空气动力学很重要，否则汽车在“稳定性”及燃油的“经济性”上等方面会会大打。
一级方应动力学理论曲线怎么算
张有才@车师傅@康贱猫 走过路过大师傅，能否聊聊轮胎参数对汽车性能的影响？
195和205的轮胎抓地力差很多吗？ 对于这个问题，我们都知道195和205这两个数字代表的是轮胎的横截面宽度。这个问题也就是说195换成205的轮胎，会令到轮胎的胎面更宽了。从理论的角度上讲，195换205的轮胎是可以的。而在实际生活中，如果确定要更换轮胎尺寸，建议连同轮毂一起更换。因为在一般情况下，195的轮胎要搭配15寸的轮毂，205的轮胎搭配16寸的轮毂，当然205的轮胎最小是可以接受使用15寸的轮毂，但是从影响了扁平比或是直径的变化等角度考虑，205的轮胎还是建议搭配16寸的轮毂。并且单纯从轮胎角度讲，在轮胎花纹相同的情况下，胎面越宽，和地面接触面越大。优点就是轮胎与地面的摩擦力增加，从而车子的抓地力更强，尤其是在高速驾驶的时候会更平稳更舒适。与之相应的操控性也越好，车辆制动距离变短，使得安全性提高，车子在湿滑路面上更不容易打滑。但是带来的缺点也比较明显，由于与地面的接触面积增大导致摩擦力增加，会使得油耗随之增加，从而加速变慢了。并且更宽的轮胎价钱要比小轮胎贵一些，在胎噪声方面也是比较嘈杂。
