（本报杭州讯 通讯员 王瑞军）7月8日，中国中铁四局城轨分公司杭州地铁7号线二工区最后一台盾构机——“中铁装备432号”顺利接收。据了解，这是全国首台在软弱地层中成功磨除多道地连墙，并下穿运营地铁车站的盾构，也是全线最后一台接收的盾构机，标志着杭州地铁“亚运专线”——地铁7号线江南段实现全线洞通。
部分参建者合影
此次接收的盾构机需掘进1160.234米，沿线穿越多处建筑群、六甲河、地下连续墙和运营地铁2号线，最终到达接收站——建设三路站。该站为地铁7号线唯一一座地下四层车站，且施工场地狭小、地质极为复杂、安全风险较高，地理位置非常特殊，被专家称为全线施工难度最大、风险最高、技术含量最高的车站，也是全线能否按期通车的控制性工程。
成型隧道
另外，该盾构掘进过程中，先后攻克了盾构软弱土层始发、富水富砂地层带压开仓换刀、软弱地层中盾构磨多道钢筋砼地连墙并下穿运营地铁车站等技术难题，克服了小井口始发作业空间狭小、超埋深、大分体、割线始发以及洞门防水、废弃燃气管道处理、工期紧张、疫情防控等诸多困难。
实习编辑：张雨生
