刹车大王继动阀工作原理
气压刹车有何优缺点？ 1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、立即管路外-，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小，气刹反应迅速急、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反应在整台车上所占比例也不多。
现在货车的刹车气压应该是多少？ 大货车的刹车气压正常情况是8个气压，最高不能超过IO个气压。刹车用气压不能调的太高。很多司机都以认为气压越高越好实际是错的。现在汽车很多刹车管路都是胶管，胶管接头都是铆合而成。气压太高容易把刹车气管接头处冲掉，漏气造成刹车失灵。气压太高也会降低刹车软管以及一些附件的使用寿命。严重的会直接把气管、快放阀、继动阀等设备冲开破损非常危险。但是刹气压又不能太低，太低刹车制动力不够。货车手刹全部都是断气刹，少于4到4.5个气压会直接抱死。在日常使用中气包下面都有个排污阀。因为气泵出来气是热的，气包是冷的。热遇到冷会产生了蒸汽变成水。虽然汽车制造厂工程师想了很多办法，但是气包还是会有水。所以气包每个月还是要排一次污。长时间不排污，气包储存大量的水或者油。仪表显示气压虽然有8一9个，但实际上是没有的。这一点大家一定要定期排污。
刹车继动阀有几种 继动阀简介继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开
气刹车的刹车方法，气刹车是一种刹车方式。汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统，那么该如何使用。
刹车大王继动阀工作原理？ 感载阀固定在东风EQ1141G2型汽车车架上。感载阀与在后桥上的固定点用钢丝绳线连接。空载时车桥与感载阀之间的距离最大，摆杆（感载阀体上的那段水平杆件）处于最低位置。随着汽车载荷的增加，这个距离逐渐减小，摆杆将由空载位置向满载位置（顺时针）方向运动。带继动阀的感载阀是将继动阀与感载阀合为一体的感载阀，它也是感载比例阀，它的上部与下部是感载阀，中间部分的继动活塞与相应腔体组成继动阀（图6-64)。本感载阀的部分结构与工作原理与前述的斯太尔用感载阀基本相通，故结构部分不再多谈。制动时[图6-64(a)]，由主车制动阀输出的压缩空气经过接口4进入A腔，并作用在活塞2上，在气压作用下活塞2向下运动，首先关闭排气通道（上阀门盖住顶杆7上的中心孔，该孔与排气接口3相通），进而（顶杆）推动下阀片3离开阀座，压缩空气经过膜片座与继动活塞上端面之间的缝隙到达膜片5下方的C腔，进入C腔的压缩空气向上的推力作用于膜片5的下方，同时向下作用于继动活塞6。在C腔压缩空气的作用下，继动活塞6向下移动，当继动活塞中部下端（相当于继动活塞上的阀门座）贴靠到下阀门8时，关闭了B腔与排气接口3之间的排气通道。继动活塞6继续下行，使下阀门8离开（壳体上的）阀座[图。
刹车继动阀漏气有几种原因？ 一般刹车分两种的，小微型的货车一般采用油刹，稍微大一些的就是汽刹。这两种出现问题是没办法共同对待的。油刹的话了解的不多，不紧急的话慢慢溜停下就可以了，紧急的话我没办法！汽刹简单来说最常见易发生的问题几乎都是导致没有气压。但是由于采用汽刹的车子刹车分泵也分为两种，一种大分泵自带手刹的，没气压自动抱死，所以出现漏气的时候赶紧靠边，气压没了就刹车抱死了。另一种小分泵处理方法就可以和油刹一样了。当然以上针对的都是非常常见和最容易发生的刹车问题做的最简单的回答！因为一个刹车系统里面会导致刹车出现问题的原因太多了！出车检查，平常细致保养，出现问题及时解决才是安全之道。当年哥一车石头从山上下来气管爆了，一瞬间气压就没了，区区手刹的制动力对于陡坡加上一车石头来说简直就如同想用口水浇灭山火一样天真，底下是一个九十度的弯，这样下去肯定转不过去要么直接冲到河沟里，要么我硬转翻到河沟里。发动机已经被推到快3000转了，不过还好就是路是从山上修的，只是一条路旁边是就是山壁，哥慢慢转动方向盘向山壁靠过去直到与山壁接触上，靠着摩擦力才控制住！坐在车里愣了快一分钟，后来反应过来的时候我感觉到我的嘴角微微上扬，因为 哈哈。
