热车正常行驶中，轻踩油门发动机哒哒哒异响，怎么回事？ 朱博士回答：题主描述的这种现象，应该是爆震的敲缸声；我遇到过K2的这种情况，再普遍点说，现代和起亚车系，中低速大负荷的点火提前角标定值接近爆震极限，在低速大负荷区域容易产生爆震。爆震是缸内一种不正常的燃烧现象；发生的机理就是火花塞跳火点燃的火焰还没有传播到远端混合气，但是远端混合气已经自燃了，放热率急剧升高，导致爆燃。在低速大负荷时容易产生爆震；爆震时会伴随缸内发出金属敲击声，俗称“敲缸”。导致爆震的原因有：1、汽油质量不合格，抗爆性不够。在含铅汽油时代，加入含铅物质，就是为了增加汽油的抗爆性。2、缸套表面轻微拉缸，会使突出的金属点成为炽热点，该炽热点点燃了混合气。3、活塞顶部等燃烧室内表面积碳，使燃烧室容积下降，导致压缩比轻微升高；另外，燃烧室积碳也可导致炽热点点火，引起爆燃。现在的发动机缸体上都装有爆震传感器，发动机电脑通过该传感器检测到爆震后会主动推迟提前角，抑制爆震的发生，降低爆震的危害性。四缸机一般装2个爆震传感器。
摩托车气门间隙已调到几乎是没有间隙了，怎么启动后无论是低速还是高速，还是有气门声音，是什么零件磨损 摩托车必须有足够的气门间隙，如果间隙过小就会造成气门摇臂和凸轮轴的磨损，间隙已经调到很小甚至都没有间隙了还响，有可能是气门摇臂和凸轮轴已经磨损了，另外如果是顶杆。
摩托车 排气气门间隙大了会摩托车导致低速无力吗？ 气门间隙只要不是非常大，大到影响排气，就不会导致动力明显下降。能造成摩托车动力不足的原因有很多，如空滤和化油器堵塞，化油器混合比不当，化油器本身质量不好或长期使用造成的老化，气门间隙过小造成的缸压不足，气门间隙过大或凸轮轴、气门摇臂磨损造成的进、排气不足，排气管堵塞，离合器打滑，高压电火花过弱等都会造成行驶无力，当然也包括低速时无力，不过如果高速时正常，有可能还是与化油器有关，另外如果传动链轮改装不当，也会造成某一速度时动力不足，比如前链轮过大或后链轮过小等。换过活塞环后出现的低速加油无力，还要检查配气正时是否安装正确，气门间隙是否正常，化油器的进气管是否漏气，以及所换的配件是否为正品及安装是否正确。
发动机气门间隙过大的现象，诊断方法，判断，异响的排除 发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在。
问：汽车气门间隙过大，除了难听，驾驶起来的感觉是什么！？是不是低速的时候感到狂，高速跑起来劲很大。
汽车发动机的气门间隙有什么作用？间隙过大、过小有什么影响？ 我们在处理发动机故障时，只要拆装了气门及其相关的驱动机构，在安装后就要重新调整气门间隙。那么究竟什么是气门间隙呢？气门间隙有什么用？气门间隙过大或过小对发动机有什么影响呢？下面我们来回答一下这个问题。所谓的气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。那么发动机为什么要有气门间隙呢？这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为 0.25mm~0.35mm，排气门 的间隙约为 0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击。
到底是热车气门间隙大还是冷车气门间隙大？我的长安奔奔1.3发动机在冷车时不容易听到气门声，热车时气门声非常明显。但是我查资料说气门间隙是冷车时大，热车时小。。
发动机声音呼噜呼噜的响正常吗 一、2113异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见5261异4102响的存在取决于发动机的1653转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖。
发动机气门间隙过大或过小各有什么危害？对发动机有什么影响？ 发动机气门间隙过大，会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹，造成无法消除的异响，气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能。发动机的气门间隙过小，会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。拓展：1、简介：气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。2、汽车气门发动机气门汽车气门，也称作节气门，气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在。
