模型飞机机翼的最大翼载荷与最小翼载荷怎样计算 引用山映斜阳 的 模型飞机机翼安装角与俯仰安定性 对于普通的业余爱好者来说，我们常用俯仰安定系数A俯来反映飞机俯仰安定的程度：A俯＝S尾·L尾／S机·b。。
鸭翼的优点和缺点都有哪些，为什么中国的有些飞机有鸭翼？ 鸭翼的历史由来已久，其实人类历史上第一架飞机飞行者一号就是将操纵面放在机翼前，这就是典型的鸭式布局。飞行者一号，操纵面在主翼之前，这是鸭式布局的特征。飞行者一号前方的历经100多年的发展，鸭翼布局一直从未被放弃，到了21世纪更是有许多战斗机都采用了鸭式布局，例如阵风，台风，J-10，J-20，苏-30等。我们先来看第一个问题，鸭翼的缺点和优点都有些什么呢？鸭翼其实很复杂，随着鸭翼的面积，位置和形状等的变化，鸭翼的优缺点特性都是在发生变化的。最简单的例子：根据鸭翼和主翼的位置关系，有利干扰等可以分为远距鸭翼和近距鸭翼；根据鸭翼同机翼的水平位置关系又可以分为上鸭面，中鸭面和下鸭面；根据鸭翼的形状又可以引入梯形，圆形等，还可以同主翼一样加入，展弦比，后掠角等参数。实际上按照严格的教科书上的定义来讲的话，是没有中距鸭翼的，中距鸭翼可以算是一个网络自创词语我举上述的例子是为了说明，鸭翼是很复杂的，这个简单的问答中是讲不清的，所以我会从远距鸭翼和近距鸭翼入手说明鸭翼的优缺点。近距鸭翼和远距鸭翼的优点有些不一样，但缺点是基本一致的，所以我先说各自的优点。近距鸭翼的优点：鸭翼会增加升力系数，产生额外的向上的正升力，。
园形机翼的升力 升力系数和翼展(展弦比)有关。园形翼展弦比为1.23。比方形大。(同面积)升力还和 描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积（机翼俯仰投影面积）、后掠角（主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等（图2a）。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。此外还有以下一些重要的相对参数：①展弦比：机翼翼展与平均弦长（机翼面积被翼展除）之比；②梢根比：机翼翼梢弦长与翼根弦长之比；③翼型相对厚度：翼型最大厚度与弦长之比。这些参数对机翼的空气动力特性、机翼受载和结构重量都有重要影响。飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼。机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。在机翼设计中，除适当选择外形参数外，还经常采用以下附加措施。是指机翼弦向构件，由普通翼肋和加强翼肋组成。普通翼肋的作用是维持机翼剖面形状，将蒙皮传来的气动载荷以剪流的形式传给腹板。加强翼肋的作用是将副翼、襟翼、起落架接头传来的集中力分散传递给翼梁、纵墙和蒙皮等构件。机翼按其主要。
关于模型飞机的垂直尾翼翼型 翼型上下表面均凸出的翼型被称之为双凸翼型。一般而言，双凸翼型的上弧线弯度较之下弧线的要大，但也有少数翼型(例如超临界翼型)是相反的。双凸翼型的阻力较对称翼型大，但。
如何看待歼20升力系数高达2.1，超越F22成为世界第一？ 歼-20的升力系数恐怕不止2.1，他的气动布局可以说是目前最优秀的先说一下歼-20升力系数2.1的来源，这并不是来自试飞获得的数据（如果能搞到还敢往网上发，请自觉去国安那里喝茶）。其来源是宋文骢老先生为主在2001年发表的论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，文中提到一种采用升力体机身、边条翼和鸭翼布局的设计，在满足外形隐身前提下，同时兼顾亚跨音速和超音速升阻比，获取最大升力系数。从现在来看，这篇论文实际上就是歼-20气动布局的的理论基础，宋老的探索研究在其接班人杨伟上变成了现实。宋老是歼-10的总设计师，可以说是我国航空飞跃发展历程中一个关键重要人物，歼-20不仅前期研究也是宋老主持，总设计师杨伟是其爱徒和“引路人”。宋老在论文中提到，边条翼可以显著改善常规布局战机的升力性能，布置在鸭翼上收获虽然没有常规布局上那么明显，但综合效果要远胜于传统布局战机。此外，宋老还认为翼身融合的升力体布局同样也可以显著改善升力系数，最后大家根据宋老风洞数据得出这一气动布局升力布局升力系数约在2.1左右。但这并不能说是歼-20的升力系数，因为2001年的时候歼-20还根本没有定型。原始方案设计都是2004年形成，原型机是2011年首飞，宋。
什么是翼型的非定常升力？
飞机焦点，气动中心和升力中心的区别？ 首先，气动中心定义为作用于该点上的俯仰力矩系数不随升力系数或攻角的变化而变化，其值可以用零升力攻角下的力矩系数来表示。由于翼型的气动特性，气动中心一般处于1/4弦长位置。以机翼为例，气动中心一般要在重心之后：假设有某种因素使攻角增加，机翼的升力增加（气动中心的力矩不变），此时如果气动中心在重心之后，总体增加的力矩会使攻角有变小的趋势，这样机翼在不受人工干预的情况下就能保持稳定；如果气动中心在重心之前，总体增加的力矩会使攻角有继续变大的趋势，机翼发生发散损毁。
