大众的EA888三代发动机2.0t是直喷还是混合喷射？ 大众三代EA888的2.0T是混合喷射，速派、迈腾、帕萨特都是的。没理由干儿子斯柯达上面用好的，亲儿子迈腾、帕萨特用差的呀—虽然大众曾经干过明锐发动机比速腾更厚道的事。大众的EA888发动机技术是这样发展的：第一代涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统；第二代在第一代的基础上增加：可变气门升程技术；第三代又增加了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、集成了排气歧管的缸盖。我们知道二代的EA888发动机问题较多，正时链条脱齿、油气分离器效果不好（这是二代EA888烧机油严重的元凶），这些问题都在三代EA888发动机上得到了优化。但是三代的1.8T发动机，国产后阉割了歧管喷射和集成缸盖，相对来说容易积碳。发动机图上可以看到，预留了喷油嘴的位置。2.0T发动机则保留了双喷射系统和集成缸盖。从速派发动机拆机图可以看到，有两套喷油嘴。迈腾的发动机也是双喷射的，打开机盖就可以明显看到跟1.8T车型的不同。而且2.0T发动机对活塞环进行了优化，进一步改善了EA888发动机机油消耗过多的现象（俗称烧机油）。没有这项技术的1.8T发动机，烧机油的案例明显要多。大众新的2.0T低功率发动机，用在途观L上面那个，全面替代老旧的1.8T。这个被大众称为3代半，Gen.3B，不但是双喷射。
途观L的EA888.1.8T发动机已更换，为什么迈腾和帕萨特还在使用？
大众第三代EA888发动机1.8的和2.0的，哪一个更可靠？ 一般提到EA888发动机，我们首先想到的关键词就是：可变气门升程、混合喷射、阉割等词，其中国内EA888发动机“阉割”这词是被讨论的最多话题，特别是指出1.8T属于阉割版发动机，那么到底要有什么不同。以前国内某专业汽车网站对EA888发动机进行拆解，拆解视频得出的重要结论如下：一）1.8T和2.0T排量不同，但缸径相同，380活塞行程更长。二）2.0T有混合喷射系统，而1.8T没有，2.0T多出来的岐管喷射，有利于清除气门背面的积碳，并且能够提机器效率。三）2.0T有集成缸盖，1.8T没有，集成缸盖可以使水温上升的更快，冬天暖风也来的更快，从而降低刚启动时机器的磨损。四）2.0T活塞环为三道，而1.8T是两道，三道活塞环有利于提高气缸密封性，可能降消耗机油的概率。以下部分两者基本相同，都有进排气双可变气门正时，排气侧avs可变气门升程，电控泄压阀，电子节温器，200Mbar的新缸内喷油嘴等。其中双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。这样看来，结论是，钱够肯定上2.0T，一般都有2～3万的价格区别，1.8T确实被阉割了不少技术，比如说最夺人眼球的直喷+歧管双喷射系统、AVS可。
09年五月份迈腾用的是EA888几代发动机 09年五月份迈腾用的是EA888的第一代发动机，从2006年开始就是第一代EA888发动机，2009年第二代EA888发动机在国外才开始逐渐使用，国内迈腾还是第一代的。
大众的EA888 2.0T发动机是否阉割了混合喷射和集成钢盖等技术？ 第三代EA888发动机2.0T版本，并没有阉割混合喷射和集成缸盖技术，但是唯独迈腾的2.0T低配车型阉割了混合喷射，只有380TSI旗舰型采用了该技术，很多汽车网站参数上，在供油方式上，全部都为直喷发动机，这也是最受争议的。而速派上的2.0T、途观L的2.0T所有车型、高尔夫GTI上的2.0T，以及凌渡GTS上的2.0T，均为最纯正的版本，速派使用最早，这也让很多人认为，只有速派上那台EA888，才是实至名归的，其他的都为阉割版，其实这是错误的，目前除了迈腾2.0T低配车型，其余的使用第三代EA888发动机2.0T的车型，都没有阉割任何技术，当然，1.8T无论是几代，都是没用的。就混合喷射来说，大众的EA888做的非常好，如今面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机已经有些招架不住了，于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。尽管迈腾2.0T低配车型阉割了缸内直喷+歧管。
2019款迈腾搭载的是几代发动机？ 第三代，我未发现烧机油〔目前4万公里〕
迈腾2019款高低功发动机具体差在哪里？哪款性价比高？ 我来分享一下，其实目前大众EA888发动机中低功率的发动机才是大众技术水平最高的发动机，大家比较意外吧，我来分析一下大家就明白了。EA888系列是奥迪主导开发的发动机，从2006年进入市场以来，已经发展了三代。图1EA888 Gen3发动机采用了一系列新技术，它的最新进化版本是EA888 Gen3B，B的意思是B循环，也就是米勒循环。从2018年开始最新的大众车在国内匹配的EA888 2.0T发动机中，高功率的是EA888 Gen3版本，低功率的是EA888 Gen3B版本。EA888 Gen3B采用米勒循环燃烧系统的主要目的是降低油耗。米勒循环简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。这种燃烧技术允许发动机使用较高的物理压缩比，EA888 Gen3B的物理压缩比达到了11.7。由于米勒循环进气门早关，所以实际进气冲程的最后部分是不进气的，这也就完成了实际压缩比不会达到11.7那么高，一般不会超过10，但是在做功膨胀冲程，膨胀比可以保持11.7，这样就利用膨胀比比压缩比大的效应提高了热效率。图2可以明显的看出，这种策略会导致进气量受到限制，因此，米勒循环在降低油耗的同时会降低发动机的最大功率。为了解决这一问题奥迪的工程师把EA888 Gen3B。
