东京地下铁副都心线的概况 副都心线起于东京“都市计划高速铁道网”中的“13号线”。1972年，“运输政策审议会”提出建设一条“由志木出发，经过和光市、成增、向原、池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路”。同时要将东武铁道东上线的志木－和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。之后，东上线志木－和光市区间的四线化工程落实。和光市－小竹向原站计划共轨使用。小竹向原－池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以“有乐町线新线”的名义运营。13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原－池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成。1977年工程获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以“有乐町线新线”的名义开业。“新线”上的池袋站与有乐町线池袋站台有。
东急东横线的路况 东横线是直接连接涩谷与横滨这两大繁华街的路线。沿线有代官山、中目黑、自由之丘这些著名繁华街、田园调布、日吉等高级住宅区、全线宅地密度平均、交差路线亦多、列车即使在午间还是有很多乘客使用。作为全长约20km的大都市间铁道、1人平均乘车距离不足10km、地域内输送的需要比都市间输送的需要更大。与重点为高速都市间输送的并行路线京急本线有很大的对比。横滨方与港未来线事实上是一体化运转、东京方与东京地下铁于涩谷站与地下铁副都心线与西武铁道西武有乐町线与东武铁道东上本线，实行直通运转、连接着琦玉西部与东京、横滨的中心部。田园调布站～日吉站间并走的目黑线与南北线、都营三田线直通运转。于关东平野内行走、贯通武藏野台地与多摩丘陵南侧，急转弯与上下坡段很多。直线区间只有佑天寺～自由之丘等数个短距离区间。横滨市内弯曲路线很多。虽然不适合高速行走，但由于与JR湘南新宿线的激烈竞争、短距离的直线区间皆发出最高速度110km/h的信号、列车全力加速与减速的情况很多。隧道只有涉谷～代官山站～中目黑站间的涩谷隧道。原来还有反町站～横滨站间的高岛隧道存在、随着港未来线开业与地下化而废弃。现在东白乐站～横滨间为地下铁道。2013年3月。
东京有多少条JR和地铁 东京都内 青梅线（东日本旅客鉄道）：立川駅-奥多摩駅(37.2km)五日市线（东日本旅客鉄道）：拝岛駅-武蔵五日市駅(11.1km)京王线（京王电鉄）：新宿駅。
